Magyar Péterbe belekötöttek!

Abádszalókon vihar verte fel a vizet, mikor Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke felvételt tett közzé, amin egy férfi l/kö/i a párt biciklis tagokat! Majd or/íto/ik rájuk egy kerítésen keresztül. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A műszaki leírás átolvasása során volt némi aggodalom a 26,3 colos, úgynevezett „immersive” kijelző kapcsán, amely a teljes műszerfalon végighúzódik – félő volt, hogy túlságosan dominánssá válik. A valóság azonban mást mutatott: a kijelző nem túl magas, így arányosnak hat, és egyáltalán nem zavaró. A színei finoman jelennek meg, az ikonok logikusan elrendezettek és jól látható méretűek, így nem fárasztja a szemet. Valójában kifejezetten kellemes használni, és az előttünk elhelyezkedő rész – közvetlenül a kormány mögött – akár nagy felbontású videót is képes megjeleníteni, például az A-oszlopokba épített kamerák képeit, amelyek a holttereket figyelik.

Elöl található még egy szellőztetett, 50 wattos vezeték nélküli telefontöltő is, bár érdemes megjegyezni, hogy a hátsó utasok, akik ugyanúgy élvezhetik az ülésfűtést, már csak egyetlen USB-C csatlakozót kapnak. Ez talán az egyetlen apróbb kompromisszum ebben a máskülönben rendkívül jól felszerelt autóban. Összességében az MG IM5 belső tere képes a meglepetés erejével hatni: minőségi, kényelmes, technológiailag fejlett, még ha a dizájnja nem is fog mindenkinek a szívéhez nőni.

A leggyengébb IM5 változat, a 75 kWh-s Standard Range, még így is egy meglehetősen tisztességes, 291 lóerős teljesítményt kínál – és innen aztán a számok elég gyorsan emelkednek. A legtöbb ember valószínűleg már bőven elégedett lesz a hátsókerék-meghajtású, 100 kWh kapacitású Long Range verzió 402 lóerejével is. De azok számára, akik valódi, korszerű sportlimuzinokra jellemző gyorsulást keresnek, ott van a 742 lóerős, összkerékhajtású Performance modell – ugyanazzal a 100 kWh-s akkumulátorral –, ami nemcsak hozza ezt az élményt, de még túl is teljesíti azt.

A teljes, szinte felfoghatatlan 742 lóerős teljesítményből 402 lóerőt a hátsó villanymotor szolgáltat, míg a maradékot egy azonos teljesítményű első motor biztosít. Ha teljes erővel lenyomjuk a gázpedált, a gyorsulás hideg, gépszerű brutalitással érkezik, és az eredmény tényleg megdöbbentő. Elég egyszer vagy kétszer kipróbálni – az élmény olyan intenzív, hogy nincs szükség állandó ismétlésre. Fontos azonban kiemelni, hogy ez a „korbácsszerű”, azonnali gyorsulás nem nyomasztó vagy zavaró módon jelentkezik. Három különböző válaszlehetőség – vagyis teljesítményprofil – közül választhatunk az ikermotoros hajtáslánc érzékenységére vonatkozóan, és még a legagresszívebb beállítás is lehetővé teszi, hogy a nyomaték adagolása finom maradjon. Ha mindent egyszerre kérünk az autótól, akkor előfordulhat, hogy a kipörgésgátló rendszere enyhén, de érezhetően visszafogja a motorokat, ugyanakkor általánosságban véve a gyorsulás szép ívű, és az erőátadás kiszámítható – pont úgy, ahogy azt a csúcskategóriás villanyautóktól manapság elvárjuk.