Már el is dőlt?! Óriási különbség a Tisza és Fidesz között!

A Publicus Intézet 2025 áprilisának elején végzett országos felmérést. A politikailag bizonytalan válaszadók közül is tízből hét inkább pesszimista véleményt fogalmazott meg. Ezzel szemben a kormánypárt szavazóinak 87 százaléka pozitívan értékeli az ország helyzetét, ami javulást jelez a korábbi időszakhoz képest.
MEGJÖTTEK A FRISS ADATOK! ÍGY ÁLLNAK JELENLEG A PÁRTOK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Renault Captur két változattal kapható: az alapmodell 1.0 literes háromhengeres motorral, amely 90 lóerőt biztosít, és egy hatsebességes manuális váltón keresztül hajt, valamint a teljes hibrid E-Tech, amely egy 94 lóerős 1.6 literes motort kombinál egy 48 lóerős elektromos motorral, egy 24 lóerős indítógenerátorral és egy 1.2 kWh-s hajtóakkumulátorral, összesen 145 lóerővel.
Az olyan lelkes vezetők számára, akik inkább sportos vezetési élményt keresnek, a stabilitás- és vontatási kontrollok túlzottan tolakodóak lehetnek, de az irányítás és a futómű válaszai révén a kanyarokban könnyedén elhelyezhető a jármű. Matt Saunders
Újságíró, tesztvezető
A Renault a benzinmotoros változatra 48,3 mpg, míg a hibrid változatra 60,1 mpg üzemanyag-fogyasztást ígér. A mérsékelt kereslet miatt idén nem kínálnak dízel- vagy plug-in hibrid változatokat.
A Captur hibrid E-Tech hajtáslánca valóban nagyon jól teljesít, különösen a válaszadás és a városi használhatóság szempontjából. Az elektromos motornak köszönhetően a reggeli csúcsforgalom, amit Oxfordshire városain, falvain és vidéki területein való haladás közben tapasztaltunk, mindennapi vezetési feladattá vált.
Azonban az országúton ez a hajtáslánc elég dinamikus lehet, különösen akkor, ha nem simán kezdeményezzük a gázpedál kezelését. Magasabb sebességnél a motor kicsit nyers hangot adhat ki, és néha kellemetlen is lehet.

Emelkedőkön a váltó hajlamos arra, hogy visszakapcsoljon és magas fordulaton tartsa a motort. Mivel nincs manuális vezérlés a váltó felett, nem sokat tehetünk ezen. A Captur különösen erőteljes váltásokat tapasztaltunk az EV és az ICE között, ami egy kicsit agresszívnak tűnt.
A Captur inkább sík területeken érzi magát otthon, bár a visszakapcsolás még mindig zavaróan késlekedett az autópályás előzés során. Miután beindult, nem éreztünk hiányt a 145 lóerős hajtáslánc erejében. A Captur ezen a szakaszon egy jó kezdést ad azáltal, hogy sokkal természetesebben és intuitívabban kezelhető, mint a legtöbb crossover riválisa.
Ahelyett, hogy egy nagyobb, puhább rugózással rendelkező SUV benyomását próbálná kelteni, vagy hogy teljesen letagadja a megnövelt hasmagasságot és egy meleg sportautóként próbál viselkedni, a Captur inkább egy középutat képvisel.
A kormányzás közepes sebességgel működik, és progresszív középponti reakcióval rendelkezik, ami megkönnyíti az irányítást az úton, míg a mérsékelten felfüggesztett rugózás, bár valószínűleg a dinamikusabb végén helyezkedik el a kategóriájában, egyszerűen jó testkontrollt és viszonylag tiszta, éles futómű-válaszokat eredményez.
A kormányzás könnyű, ami előnyös a városi vezetés során, de autópályán egy kicsit több súlyra lenne szükség a használhatóság javítása érdekében.
Általánosságban elmondható, hogy az autó oda megy, ahová mutatjuk, és egy kellemes pontosságot és lineáris érzést ad, amely megkönnyíti a kanyarokban való elhelyezését. Előre jelezhető a legtöbb aspektusban; jó vertikális kontrollt tart fenn a tömege felett, még nagy sebességnél is; és stabilitás- és vontatási ellenőrző rendszerek irányítják, amelyek bár folyamatosan működnek, diszkréten avatkoznak be, így nem zavarják a vezetést.
Az ilyen dinamikai tulajdonságok talán alapvetőnek tűnhetnek, de nem gyakoriak a Captur riválisaiban, amelyek lágyabb, megemelt felfüggesztéssel és túlsegített kormányzással rendelkeznek, így összehasonlítva gyakran egy nem intuitív vezetési élményt nyújtanak.
A Captur világosan az egyik legjobb kezelhetőségű autó a kategóriájában, még ha nem is az a típusú jármű, amit egy érdeklődő vezető valóban keresne, és messze elmarad attól, hogy igazán lebilincselje a vezetőt, ha gyorsan vezetjük.
A hozzá hasonló Clióval együtt a Captur olyan intuitív kormányzási sebességgel és súllyal rendelkezik, amely jól illeszkedik a futómű kezelési válaszadási üteméhez, és megkönnyíti a kanyarokban való elhelyezést. A legtöbb vezető számára ez pontosan így kell, hogy legyen.