Már ezeken a településeken is Agyevő amőbát találtak!

A közelmúltban tragikus hír rázta meg a Dél-Szlovákia fürdőlátogató közösségét: egy 11 éves kisfiú életét vesztette a párkányi (Štúrovo) Vadas termálfürdőben szerzett fertőzés következtében. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy ezek a változások inkább csak felületesek – a külső megújult, de a technika nem sokat fejlődött. Az új Niro EV ugyanis nem kapta meg a Kia EV6 korszerű E-GMP platformját. Ehelyett ugyanarra az alapra épül, mint a hibrid Nirok, valamint más Kia és Hyundai modellek, amelyekben belső égésű motor dolgozik. A legnagyobb akkumulátor kapacitása alig változott: mindössze 0,8 kWh-val nőtt, így jelenleg 64,8 kWh-t kínál, és a maximális töltési teljesítmény továbbra is 72 kW-ban van korlátozva. A villanymotor sem lett erősebb, a korábbi e-Niro 201 lóerős teljesítményét örökölte meg.

Ezek az adatok néhány évvel ezelőtt még kimagaslónak számítottak, és az autó hivatalosan megadott, 285 mérföldes (azaz kb. 460 km-es) hatótávja ma is az élmezőnybe tartozik. Ugyanakkor a konkurencia nem ül a babérjain – több vetélytárs gyorsabban képes tölteni. A VW ID sorozat, vagy a Renault új Mégane E-Tech Electric modellje például már 120 kW-os villámtöltést is támogat, ami mellett a Niro EV töltési képessége szerénynek hat. A Kia azzal érvel, hogy a Niro hosszabb ideig képes fenntartani a maximális töltési sebességet, de ez sem tudja teljesen ellensúlyozni a lassabb alapértéket.

Mindez azonban nem jelenti azt, hogy a mérnökök ölbe tett kézzel várták volna a fejlesztési ciklus végét. Az új Niro EV ugyanazon a padlólemezen osztozik a benzines és hibrid változatokkal, de ez már a második generációs K3 architektúra, amely lényegesen fejlettebb, mint az előző generáció J-platformja. Ez a műszaki alap rugalmasságot biztosít: ennek köszönhetően a padló teljesen sík, a csomagtartó mélyebb, és a motorháztető alatt is kialakítottak egy kis tárolórekeszt – az úgynevezett „frunkot”.

További praktikus újítások is kerültek a modellbe. A Niro EV immár képes 750 kg-ot vontatni fékezett utánfutó esetén, ami ebben a kategóriában kifejezetten hasznos tulajdonság. A magasabb felszereltségi szinteken elérhető az úgynevezett „vehicle-to-device” töltési funkció is, amelynek révén az autó – egy hárompólusú adapter segítségével – képes külső eszközöket, például kempingfelszerelést vagy akár egy másik autót is árammal ellátni. A navigációval felszerelt modellek pedig előre felfűtik az akkumulátort hideg időben, ha gyors töltőponthoz közelednek – ez elősegíti a nagyobb töltési sebesség elérését a gyakorlatban.