Már megvan ő lesz idén a Nagy Ő!

Hivatalosan is megerősítést nyert, hogy idén ősszel visszatér a TV2 egyik legr/man/ikusabb műsora, A Nagy Ő. A csatorna igazgatója, Fischer Gábor az Indexnek adott interjújában elárulta: már megvan, ki lesz az a híresség, aki a következő évadban a tökéletes társat keresi. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A meghajtás is azonos elven működik: elöl elhelyezett elektromos motor hajtja az autót, amelynek két teljesítményszintje létezik. Az alacsonyabb, 121 lóerős változat a kisebb, 40 kWh kapacitású akkumulátorral párosul, míg a nagyobb, 148 lóerős motor a 52 kWh-s akkumulátort kapja meg. Ez a két opció jól lefedi a városi és elővárosi igényeket, a választás pedig attól függ, ki milyen hatótávot és dinamizmust vár el az autótól.

Összességében a Micra új generációja – még ha elsőre nem is tűnik radikálisnak – egy átgondolt, technológiailag fejlett, és látványosan japán karakterű kisautó, amely a Renault 5 platformjára épülve próbál meg önálló identitást kialakítani.

A vezetésünkre csupán két kör jutott a Millbrook tesztpálya dombos szakaszán, de autótesztelés szempontjából ez mégis rendkívül tartalmas tíz percnek bizonyult. Ha az ember mondjuk egy Renault 5-öst vezetne itt, már az is élvezetes lenne – és hasonlóan szórakoztató élményt nyújt ez a kis Micra is.

A Nissan Micra fürge és jól tapad az úthoz, különösen az alsó fordulatszám-tartományban érezhető kellemes nyomaték miatt. Ez az autó elsősorban a mindennapi sebességeknél élvezhető mozgékonyságról és játékosságról szól, nem pedig arról, hogy egy forró ferdehátú (hot hatch) sportosságát próbálja utánozni. Aki ilyesmire vágyik, annak ott van ugyanennek az alapnak egy másik változata, az Alpine A290, amely már sokkal inkább sportos karaktert képvisel.

Ahogy az sok más kis elektromos autóra is jellemző, a Micra is lendületesen indul el álló helyzetből, de a teljesítménye fokozatosan csökken, ahogy nő a sebesség. Ez azonban nem hibája, hanem inkább velejárója egy ilyen méretű, városi szupermininek, amit nem is arra terveztek, hogy autópályán döngessen, hanem hogy városban, alacsonyabb tempónál élmény legyen vele közlekedni.

A fékpedál viselkedése elsőre talán szokatlan lehet azoknak, akik más kis elektromos autókat vezettek már, ugyanis itt kissé keményebb, de egyúttal meglepően közvetlen és határozott érzetet nyújt. Ebben a kategóriában – ahol gyakran szivacsos, határozatlan a fékérzet – kifejezetten jónak számít a Micra megoldása. Az elektromos autók világában ez ritka dolog, így érdemes elismerni.