Már tárgyalják a 14. havi nyugdíjat! Ők kapják csak meg!

A kormányzat folyamatosan figyelemmel kíséri a gazdasági környezet alakulását, és ennek megfelelően próbálja alakítani a szociálpolitikai intézkedéseit. Különös figyelem irányul az idősekre. Ennek enyhítésére már több lépés is történt – a nyugdíjak rendszeres emelésén túl most egy új javaslat is napirendre került: a 14. havi nyugdíj lehetősége.
Mutatjuk a részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Tapasztalataink szerint a 211 lóerős, 73 kWh-s, egy villanymotoros e-5008 teljesítménye… egész egyszerűen rendben van. Sőt, mindennapi használatra kifejezetten jól eltalálták. Igaz, nem gyors, ahogy a 9,7 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás is mutatja, de a 344 Nm-es nyomaték szépen, fokozatosan és egyre lendületesebben épül fel. Azok a sofőrök, akik most először ülnek elektromos autóba, megnyugtatónak találhatják, mivel a gyorsulási érzet hasonlít egy benzinmotoréhoz – miközben mégis van benne bőven tartalék, ha kell.
Persze, a „Tesla-hatás” miatt sokan még mindig azt várják, hogy minden EV rakétaszerűen gyors legyen, függetlenül attól, hogy ennek van-e értelme. Az e-5008 kétmotoros változata ad többet ebből, de tényleg: kinek van szüksége sportautós menetteljesítményre egy 2,2 tonnás családi SUV-ban?
A sebesség felépítése fokozatos, így autópályára felhajtva sem válik ijesztővé a gyorsítás.

A rekuperációs fékezést a kormány mögötti váltófülekkel lehet szabályozni, ahogy annak lennie kell – ez intuitív és könnyen kezelhető. Három fokozat áll rendelkezésre: az első alig észrevehető, a második közepes, a harmadik pedig már közelít az egypedálos vezetéshez, de teljesen nem lehet kikapcsolni. Ez egyeseknek zavaró lehet, de a gyengébb fokozatokban finoman és kiszámíthatóan működik.
A fékpedál érzet és reakciója rendben van, bár erősebb fékezésnél kissé bizonytalan lehet az első nyomáspont. A súrlódásos és regeneratív fékezés viszonylag jól összehangolt, így az e-5008 megállítása sima és természetes élmény. A hétüléses elektromos autók egy ideje szűkös kínálattal rendelkeznek. A rövidebb hatótávú, furgonalapú modelleket leszámítva a Mercedes-Benz EQB jó ideig egyeduralkodó volt ebben a kategóriában – egészen a nagyobb Kia EV9 nemrég megérkezéséig. Most pedig a Peugeot e-5008 is csatlakozott a mezőnyhöz.
A Peugeot anyacége, a Stellantis új STLA Medium padlólemezére épülő e-5008 kétféle, nikkel-mangán-kobalt összetételű akkumulátorral rendelhető: 73 kWh vagy 96 kWh kapacitással.
Alternatívaként elérhető még egy 1.6 literes plug-in hibrid is (48 mérföldnyi tisztán elektromos hatótávval), valamint egy 1.2 literes teljes hibrid benzines, amelyet külön teszteltek.
Ha a hatótáv a legfontosabb szempont, a nagyobb akkumulátorral felszerelt változat akár 410 mérföldes WLTP-hatótávot is kínál. Emellett egy kétmotoros, sportosabb 73 kWh-s verzió is elérhető lesz, 318 lóerővel, összkerékhajtással és hivatalosan 311 mérföldes hatótávval.
A legnépszerűbbnek ígérkezik az egyetlen motorral szerelt 73 kWh-s változat, amely szintén 311 mérföldes hatótávot tud.
A töltési teljesítmény maximuma 160 kW, ami gyárilag 10 perc alatt 100 kilométerre elegendő energiát, vagy 20–80%-os töltést 30 perc alatt ígér. Ez korrekt, de nem olyan, ami a Teslát, Kiát vagy Hyundait különösebben nyugtalanítaná.