Gyurcsány Ferenc és Dobrev Klára kapcsolata több mint harminc éve tart, mégis kevesen tudják elképzelni, milyen nyomás alatt élték életüket. A közéleti szereplés folyamatos figyelmet, óvatosságot és alkalmazkodást követelt. Hal Melinda szerint az ilyen életforma komoly mentális felkészültséget igényel – olyat, amire ma már kevesen vállalkoznak tudatosan.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Tapasztalataink szerint a 211 lóerős, 73 kWh-s akkumulátorral szerelt, egyetlen villanymotoros e-5008… egész egyszerűen rendben van. Valójában kifejezetten jól lett hangolva a mindennapi használathoz. Tény, hogy nem gyors – ezt jól mutatja a 9,7 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulási idő is –, de a 344 Nm-es nyomaték simán, fokozatosan és egyre határozottabban épül fel, amikor szükség van rá.
Azok a sofőrök, akik most ülnek először elektromos autóba, valószínűleg megnyugtatónak fogják találni ezt a karaktert, mivel a teljesítményleadás egy benzinmotoréra emlékeztet, ugyanakkor megmarad az EV-kre jellemző azonnali reakció, ha jobban odalépünk. A gyorsulás felépítése fokozatos, így például autópályára felhajtásnál sem válik ijesztővé a gyorsulás.
Persze a Tesla-hatás még mindig érződik a piacon – sokan azt várják egy villanyautótól, hogy bármilyen helyzetben lehengerlő teljesítményt nyújtson –, így akadnak majd, akik többre vágynak. Számukra ott a kétmotoros változat, amely 321 lóerőt és 450 Nm nyomatékot kínál. Az első tengelyen ugyanaz a 211 lóerős villanymotor dolgozik, mint az alapváltozatban, míg hátul egy további, 110 lóerős motor kapott helyet, amivel összkerékhajtás jön létre.
Míg az egymotoros változatnak 9,7 másodperc kell a 0–100 km/h eléréséhez, a kétmotoros változat ezt 6,5 másodperc alatt tudja. Vezetés közben kellemesen fürge és fokozatosan építi fel a tempót, de ha hirtelen kérünk tőle teljesítményt, van egy kis késlekedés a reakcióban. Sport módba kapcsolva élénkebbé válik a viselkedése, ilyenkor az erő 60:40 arányban oszlik meg az első és hátsó tengely között, és intenzív gyorsításnál erőteljesen húz. Ha 4WD módba váltunk, a teljesítmény egyenlő arányban oszlik meg elöl és hátul, ami jó tapadást biztosít.