Megalakult a Duna Párt!

Magyar Péternek ismét lett egy ell/nfe/e! Szabó Bálint korábbi szegedi önkormányzati képviselő rendkívüli hírt közölt a kö/ös/égi médiában: bejelentette a Duna Párt megalakulását. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Peugeot jó állításokat tesz a 308 CC menetdinamikájával kapcsolatban; a futómű hangolása egyszerre próbál sportos vezetési élményt és négy személy számára is megfelelő kényelmet biztosítani. Az érezhetően merevebb karosszéria jó kiindulópont, és a hagyományos 308 ferdehátúhoz képest alacsonyabb hasmagasság valamelyest ellensúlyozza a tetőszerkezet magasra helyezett többletsúlyát.

Az első benyomások azonban nem túl meggyőzőek. A futómű alapvetően nyugtalan (különösen az opcionális 18 colos kerekeken), és a csillapítás városban kissé kifinomulatlannak tűnik. A kormányzás sem különösebben pontos vagy jól súlyozott ebben a környezetben. Azonban sebességnél meglepő átalakuláson megy keresztül az autó. A rugózás kisimul, szinte alig észrevehetővé válik, és felcsukott tetővel a 308 CC feszesnek érződik. Bár az éles útegyenetlenségek előcsalhatnak némi zörgést a tetőszerkezetből (és néha a műszerfalból is), az összhatás mégis egy masszív és kifinomult autónak felel meg.

A kormányzás szintén javul tempónál: súlyosabbá válik és pontosabbnak érződik, bár igazán jó visszajelzést sosem ad. Az útpálya dőléseiből adódhat némi nyomtartási bizonytalanság, de a 308 CC meglepően fürge a kisebb országutakon – nem dől túlságosan a kanyarokban, és a karosszéria mozgása jól kontrollált. Az ember hajlamos élvezni a lendületes kanyarvadászatot, mivel az autó jól áramlik az íveken át.

Lehajtott tetővel az autó még rugalmasabbnak tűnik, jobban kisimítja az úthibákat, és a tömegközéppont alacsonyabban helyezkedik el, így csökken a karosszéria oldalirányú dőlése. Ugyan az úthibák néha enyhe rezgéseket okoznak a karosszériában, és a teljesen kihúzott kormányoszlop néha zörög, a 308 CC még így is szilárdabbnak hat, mint sok hasonló kupé-kabrió.

Az eredmény egy kellemesen gördülékeny vezetési élmény, amit kiváló fékek támogatnak – ezek határozott lassítást és finoman adagolható fékerőt biztosítanak. Nem sportautó, akár dízel automata, akár turbós benzines kéziváltós változatban, de sokkal élvezetesebb és dinamikusabb, mint amit elsőre várnánk tőle.