Mégis sikerül megmenteni a Parajdi Sóbányát!

Raed Arafat belügyi államtitkár a helyszínen jelentette be:  Hetekbe, de akár hónapokba is beletelhet, míg a kitelepített lakosok visszatérhetnek otthonaikba. A fő gondot a mikroszeizmikus aktivitás jelenti.  MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Nissan Qashqai-t eredetileg két dízelmotorral vezették be: az 1,5 és 1,6 literes dCi motorokkal, valamint egy 1,2 literes, DIG-T jelzésű benzines motorral. A benzines csak manuális váltóval volt elérhető 2014 végéig, amikor megjelent a CVT automata váltó opció is. A dízelmotorokhoz manuális vagy automata váltó, illetve négykerék-meghajtás is választható volt. A ráncfelvarrás utáni modellekhez két darab 1,3 literes DIG-T négyhengeres motor került; a DIG-T 140 138 lóerős, míg a DIG-T 160 158 lóerős.

Az előbbihez hatfokozatú manuális váltó társul, és 0-ról 100 km/h-ra 10,5 másodperc alatt gyorsul; a nagyobb teljesítményű változat 8,9 másodperces gyorsulást produkál, vagy 9,9-et az opcionális hétfokozatú DCT váltóval felszerelve.

A kínálat többi részét két dízelmotor alkotja; az 1,5 literes dCi 115 113 lóerőt, az 1,7 literes dCi 150 pedig 148 lóerőt ad le. A gyorsulás nem kimondottan lenyűgöző: az 1,5 literes manuálissal 12,3 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, automata váltóval pedig 13 másodperc alatt, míg az 1,7 literes modell manuális váltóval, függetlenül a hajtott kerekek számától, 9,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. A négykerék-meghajtású Xtronic CVT változat lassabb, 11,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

A Qashqai viszonylag stabil érzést nyújt kanyargós mellékutakon; az elektromosan rásegített kormányzás közvetlen és meglepően nehéz érzésű, miközben a tapadás is jó.

A Nissan Active Trace Control rendszere az egyes kerekek fékezésével segít tartani a kívánt ívet, de úgy tűnik, mintha az autó sosem teljesen nyugodna meg a kanyarodás után. Egy SEAT Ateca élesebb a kanyarokban, míg a Peugeot 3008 és a CX-5 közvetlenebbnek és fürgébbnek érződnek. 2017-re a futóművet és a kormányzást átdolgozták és finomhangolták a jobb stabilitás és a simább rugózás érdekében, miközben az Active Ride Control rendszert is módosították. A változások finomak voltak; a zajszintet tovább csökkentették, így az autó meglehetősen kifinomult lett, míg az új Active Return Control technológia természetesebbé tette a kormányzást.

A Qashqai emellett rendelkezik a Nissan Active Engine Brake funkciójával, amely csökkenti a váltó rángatózását, amikor felengeded a gázpedált. Ezen túl a Body Motion Control technológia folyamatosan fékez egy kicsit, hogy kisimítsa a karosszéria mozgását az úthibákon. Ez különösen alacsony sebességnél működik jól, bár kisebb egyenetlenségek sorozata esetén kevésbé stabil az autó.