Megrázó hír érkezett Schmuck Andorról!

A Fiumei úti sírkertben egy különös sír áll. Nem a márvány hűvössége vagy a szabadkőműves szimbólumok teszik különlegessé. Nem is a név, amely ott kőbe vésve díszeleg a nyughelyen. Hanem az a nyomasztó érzés, amit a látogató akkor érez, amikor megáll előtte. A gránitra vésett név: Schmuck Andor. És bizony, az a Schmuck Andor!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Van oka annak, hogy az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belső terének apróbb hibái olyan jelentéktelennek tűnnek – és ez elsősorban a vezetési élményből fakad. A V6-os motor indulása határozott, már-már zsémbes alapjárattal történik, olyan érzéssel, mintha durván mozgatná meg a levegőt maga körül.
Nem szól úgy, mint egy AMG V8, de már az AMG sem készít olyan motorokat, mint régen – szóval az Alfa ezen a téren is egy kis győzelmet arathat.
„A használati útmutató figyelmeztet az ‘instabilitásra’, amikor Race módba kapcsolunk – de valójában ez nem a menetdinamikára, hanem a kapcsoló mechanikájára vonatkozik.”
A DNA menetmód kapcsolót D állásba (Dynamic) tekerve a kipufogó mélyebb, sportosabb hangot kap, a gázreakció élesebb lesz, és az automata váltó is sportosabb áttételezést választ.
Részterhelésnél néha van egy enyhe bizonytalanság: néha többet ad, mint kérünk, néha kevesebbet – de ez csak alig észrevehető és nem zavaró.

Az nyolcfokozatú automata váltó mozgása alapvetően szépen hangolt, de intenzívebb tempónál szinte kívánja, hogy mi magunk váltsunk, amihez ott a kormány mögé szerelt fém váltófül.
Ha így teszünk, az Alfa valósággal kilő. Egy 2017-es tesztünkben ideális körülmények közt 0–60 mérföld/órára (kb. 0–96 km/h) kevesebb mint 4 másodperc alatt gyorsult. Két személlyel, teli tankkal, oda-vissza mért átlagban is 4,5 másodpercet produkált – ami még mindig bámulatos. Az újabb modellek 2024 elején kapott +10 lóereje valószínűleg nem sokat változtat ezen.
A turbólyuk alig észlelhető, amint az ember eléri a 3000-es fordulatot, onnan pedig a motor lelkes 7300-ig pörög, olyan hanggal, ami lágyabb, mint egy V8, de élvezetesebb, mint a BMW sorhatosa.
A váltó folyamatos, kifinomult működése kiemelkedik a kategóriában. Nem duplakuplungos, hanem klasszikus bolygóműves automata, és épp ezért lágyabban, természetesebben kapcsol, amit sokan inkább kedvelnek a sportosabb, de darabosabb rendszerek helyett.
A fékteljesítmény is kiváló, még elhasználódott Pirelli P Zero Corsa abroncsokon, nedves úton is. Azonban a fékrendszer kezelhetősége kis sebességnél javítható lenne: indulásnál és megállásnál előfordul, hogy a pedál nyomásán utólag kell finomítani, hogy az autó ne akarjon továbbgurulni. Az első fékérzet jó, a lassítás hatékony, akár karbon-kerámia fékekkel, akár anélkül.