A nyilvánosság rémülten fogadta a szomorú hírt, ám a háttérben rejlő részletek mindvégig homályban maradtak.Ám most végre megtört a hallgatás – Bodnár Attila, Fenyő Miklós közeli barátja és kollégája döntött úgy, hogy eljött az idő, hogy őszintén beszéljen a tragikus esetről. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Speciale a GTB továbbfejlesztett, felnyíló hátsó légterelőjének egy evolúcióját használja. Ez az elem az alacsony légellenállású és a nagy leszorítóerőt biztosító állások mellett – a rendszer automatikusan szabályozza a szárny magasságát – egy köztes pozíciót is kapott, amely kifejezetten nagy sebességnél optimalizálja a leszorítóerőt. A mechanizmus ráadásul 50 százalékkal gyorsabban reagál, mint a GTB esetében, így a karosszéria aerodinamikai egyensúlya sokkal finomabban és azonnal alkalmazkodik az aktuális menethelyzethez. Ez különösen nagy tempónál és gyors irányváltásoknál érezhető, ahol a stabilitás és a precíz visszajelzés kulcsfontosságú.
Az alsó karosszéria kialakítása szintén meghatározó szerepet játszik. A Speciale – a 488 Pista mintájára – elöl egy S-csatornát alkalmaz, azonban itt a padlólemezt a felső karosszériafelülettel összekötő járat sokkal meredekebb szögben fut, és hátrébb helyezkedik el. A levegő végül közvetlenül a szélvédő alsó pereme alatt lép ki. Ez a megoldás nemcsak azt teszi lehetővé, hogy a csomagtér mérete ne csökkenjen számottevően, hanem azt is, hogy a leszorítóerő a hasmagasság változásaitól függetlenül egyenletes maradjon.