Már a verseny első percétől azt mondták, győzni jöttek az Ázsia Expresszbe, és péntek este kiderült: a Bódi tesók nem a levegőbe beszéltek. Azonban váratlan dolog történt! MUTATJUK A SZOMORÚ DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kínálat csúcsán a legendás Quadrifoglio modell áll, amely 503 lóerős, Ferrari-alapú, 2.9 literes V6-os, biturbó motorjával új mércét állított fel az SUV-k mezőnyében, többek közt a Nürburgringen is. Azonban azok számára, akik nem vágynak ennyire szélsőséges teljesítményre – vagy nem kívánnak prémium árat fizetni –, a Stelvio bőséges választékot kínál. A 2,0 literes turbós benzines és a 2,2 literes dízelmotor egyaránt elérhető kétféle teljesítményszinten. A teljesítmény 177 lóerőtől 276 lóerőig terjed, így mindenki megtalálhatja a saját igényeinek és vezetési stílusának megfelelő változatot.
Az összkerékhajtás (Q4) a legtöbb modellen alapból jár, kivéve a leggyengébb dízelt, amelyhez hátsókerék-hajtás is választható – ez a változat nyilvánvalóan a takarékosságot és egyszerűséget előnyben részesítők számára készült.
A teljesítményt az ismert és megbízható ZF nyolcfokozatú automata váltó továbbítja a kerekek felé, amely kifinomult, gyors váltásairól ismert, és számos luxusmárka is ezt alkalmazza (pl. BMW, Audi, Jaguar).
A futómű alapvetően passzív, azaz nem rendelkezik adaptív lengéscsillapítókkal, azonban az Alfa Romeo úgynevezett DNA üzemmódválasztó rendszere segítségével változtathatjuk az autó karakterét. A DNA (Dynamic – Natural – All-weather) módok módosítják a gázreakciókat, a váltási karakterisztikát, a menetstabilizálás beavatkozási szintjét és az összkerékhajtás működését. Fontos megjegyezni, hogy a stabilitásvezérlés teljesen nem kapcsolható ki – tehát a Stelvio még sportos beállításokkal is megőrzi biztonságos viselkedését.