Megtalálták Schmuck Andor hátborzongató búcsúlevelét!

Schmuck Andor halálának körülményei továbbra is homályba burkolóznak. A közéleti szereplő távozásáról először a család adott hírt, de a pontos részletekről senki sem beszél nyíltan. Több forrás is megerősítette a tragédiát, ugyanakkor rengeteg a találgatás arról, mi történhetett vele. Egyesek váratlan rosszullétet, mások lelki válságot sejtenek a háttérben.
Közben előkerült egy szívszorító írás, amelyről azt állítják: ez Schmuck Andor búcsúlevele.
MUTATJUK!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Egyszer régen a Honda Accord komoly alternatívát jelentett a középkategóriás családi szedánok között, mint például a Ford Mondeo, és még a prémium márkák – például a BMW 3-as sorozat vagy a C-osztály – vonzerejével is fel tudta venni a versenyt. Kiemelkedő összeszerelési minősége, mutatós formaterve és remek beltere évekig biztosította helyét az élmezőnyben. Azonban ahogy a versenytársak fejlődtek, az Accord gyakorlatilag változatlan maradt, és emiatt lemaradt a hatékonyság és a vezetési élmény terén.
Mára az Accord sokkal inkább a mainstream modellek – mint a Mondeo, a Vauxhall Insignia (Opel Insignia) és a Volkswagen Passat – szintjére esett vissza, de ezeken belül is több szempontból alulmarad. A praktikum például különösen gyenge pontja: az Accord nem elérhető ferdehátú (hatchback) kivitelben, és a csomagtartó mérete, valamint a hátsó utastér helykínálata elmarad a konkurensekétől.
A Honda Accord négy felszereltségi szinten érhető el: ES (belépőszint), ES GT, EX és a csúcsmodell Type S. Bár nem kiemelkedő semmiben, összességében egy jó képességű, jól felszerelt autó, sok biztonsági funkcióval és vezetéstámogató rendszerrel. Az Accord vezetési élmény terén erős, de az üzemanyag-fogyasztás és kibocsátás tekintetében le van maradva a versenytársaktól, mint a Ford és a VW, amelyek ECOnetic és BlueMotion technológiát kínálnak a költségek csökkentésére.

Az egész Accord kínálatból egyik modell sem kapott start/stop rendszert, és a benzines motorok takarékossága is elmarad: az 2.0 literes változat 40,9 mpg (kb. 5,8 l/100 km), míg a 2.4 literes 38,7 mpg (kb. 6,1 l/100 km) fogyasztást produkál. Az előbbi CO₂-kibocsátása 159 g/km (automata váltóval 168 g/km), míg az utóbbié 199 g/km, automata esetén 195 g/km.
A kínálatból a 148 lóerős 2.2 i-DTEC dízel a legjobb választás. Ez a motor kifinomult, csendes, és manuális váltóval 53,3 mpg (kb. 4,4 l/100 km) fogyasztást tud, 138 g/km CO₂-kibocsátással (automata: 46,3 mpg / 159 g/km).
Röviden: a Honda lemaradásban van az innováció terén, hiszen a legtöbb rivális már turbós benzines vagy stop-start technológiát kínál a jobb hatékonyság érdekében. Az Accord beltere viszont igényesebb, mint a Mondeo vagy az Insignia esetében – kár, hogy nem rendelkezik olyan márkaértékkel, mint a BMW, Audi vagy Mercedes.