Új, d/e/rmesztő részletek borzolják a kedélyeket Dudás Miki tragikus ha/ála körül! A kajakoslegendát h0ltan találták otthonában, ám most kiderülhet: nem volt egyedül a végzetes napok előtt.
Információink szerint két nappal a halála előtt egy, az épületben dolgozó személy szemtől szemben találkozott Dudással a lépcsőházban. És amit látott, az máig kísérti…
MUTATJUK A DÖBBENETES RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Seat Ateca piaci bevezetésekor tökéletesen eltalálta Európa egyre növekvő étvágyát a kompakt SUV-k iránt – és letisztult megjelenése, versenyképes ára, valamint dinamikus, élvezetes vezethetősége a közönség és a szakma körében is elismerésre talált.
Bár az évek során szinte már generációváltásnak beillő változatosságot mutatott a motor- és felszereltségi kínálata, valójában az Ateca még mindig nem jutott el az első teljes modellciklusának végére. Mivel azonban már létezik Cupra Ateca is, talán biztonsággal kijelenthetjük, hogy a modell folytatni fogja pályafutását – még akkor is, ha a jövőben már nem Seat emblémát visel majd.
Az autó sokáig elérhető volt különféle benzines és dízelmotorokkal, első- vagy összkerékhajtással, de egy nemrég végrehajtott kínálatszűkítés következtében ma már csupán két elsőkerék-hajtású benzines változat közül választhatunk.
A belépő szintet az 1,0 literes, háromhengeres turbómotor képviseli 109 lóerővel – ez biztosítja a 30 ezer font alatti árfekvést, kizárólag hatfokozatú kézi váltóval társítva.
Efölött helyezkedik el az 1,5 literes Eco TSI négyhengeres, amely korábban 1.5 TSI Evo néven futott. Ez a motor nem használja a Volkswagen eTSI motorjaiban megtalálható 48 voltos mild-hibrid rendszert, de rendelkezik aktív hengerlekapcsolással. Teljesítménye 148 lóerő, nyomatéka 184 lb ft (250 Nm), és kérhető hatfokozatú kézi vagy – mint a tesztautónk esetében – hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval.