A magyar könnyűzene rajongói döbbenten értesültek a hírről: A hang, amely évtizedek óta kíséri a magyar zenei kultúrát, elnémult.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda e:Ny1 hozza a márkától megszokott, jól beállított kezelőszerveket, ám az elektromos motor kifinomultsága és hangolása nem az igazi. Már az elinduláskor észrevehető az elektromotor zavaró, sípoló hangja – az ilyen alacsony sebességű manőverezésnek csendesnek kellene lennie, de az e:Ny1 úgy búgja túl még a gyalogosfigyelmeztető hangot is, hogy az sem kifejezetten halk.
Ezután jön a következő kellemetlenség: az röcögős, ideges viselkedés alacsony sebességnél. Ugyan a menetkomfort javul gyorsabb tempónál, de rosszabb városi útfelületeken az autó nehezen talál nyugalmat – ezt csak tovább fokozta, hogy fotósunk kamerafelszerelése zörgött a csomagtartóban. Az alapfelszereltségű 18”-os kerekek is hozzájárultak ahhoz, hogy autópálya-tempónál is nyugtalannak tűnjön a futómű.
Az Eco üzemmódban mutatja legjobb oldalát az autó. A 201 lóerős, elsőkerékhajtású motor teljesítményét nehéz kordában tartani normál vagy sport módban: a kereszteződésekből erőteljes elindulás gyakran eredményez nyomatékvisszacsatolást (torque steer). A hátsókerék-hajtású versenytársak, mint például a sokkal olcsóbb MG4, jobban tudják az erőt átvinni az útra.
Menet közben a karosszéria mozgása jól kontrollált, és az e:Ny1 kellemesen kezelhető. A kormányzás precíz, de elég könnyű a városi manőverekhez, és a fékpedál zökkenőmentesen vált a regeneratív fékezés és a mechanikus fékezés között. A regeneratív fékezés lehetne erősebb, különösen, mivel a kormány mögötti fülekkel intuitívan állítható. Az eltérő fokozatok között alig érezhető különbség, így az egypedálos vezetés kedvelőinek nem ideális – egyik beállítás sem elég erős a megfelelő lassításhoz.