MOST kaptuk a hírt Gundel Takács Gábortól

Gyász: Nagyon sokat szenvedett és váratlanul ment el. Senki nem gondolta volna! Nagy veszteség érte a hazai szó/akoztató mé/iát és a magyar Elhunyt ugyanis! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A C10 REEV az utakon egyfajta vegyes élményt nyújt – van, amiben kifejezetten jól teljesít, más területeken viszont hagy némi kívánnivalót maga után. Összességében azonban könnyen vezethető autóról van szó: a kormány könnyű, ugyanakkor nem ad vissza sok érzést az útról, mégis kellemes élményt nyújt, még kanyargósabb utakon is. Dinamikusnak nem igazán mondható, de nem is erre készült – ez egy teljesen átlagos, mindennapi használatra szánt családi SUV, amely a legtöbb útviszony között megbízhatóan teljesít.

A rugózási komfort közepes szintű, néhol egész jónak is mondható. Az autó nem mindig tűnik teljesen stabilnak, különösen egyenetlen utakon, de igazán zavaróvá csak akkor válik, ha az útfelület kifejezetten rossz, tele van kátyúkkal vagy egyenetlenségekkel – ilyenkor az utastérben is érezhető a rázkódás. Három különböző vezetési mód közül lehet választani, ezek közül a Comfort, azaz a kényelmi mód illik leginkább az autó karakteréhez.

Érdekesség, hogy a Leapmotor másik partnervállalata, a Stellantis – amelyhez több autómárka is tartozik – mérnökei is közreműködtek a fejlesztés során, hogy az autó jobban megfeleljen az európai utak sajátosságainak. A C10 REEV esetében a Maserati mérnökei is részt vettek a finomhangolásban, ami arra utal, hogy bizonyos vezetési jellemzők, mint például a futómű vagy a kezelhetőség, a megszokottnál igényesebbre sikerültek – ez pedig pozitívan befolyásolhatja az európai vásárlók élményét.

Van viszont egy komolyabb negatívum, ami a vezetési élményt beárnyékolja: ezek pedig a fejlett vezetéstámogató rendszerek, azaz az ADAS rendszerek. Például ha kikapcsoljuk a sávtartó rendszert, de elfelejtjük külön kikapcsolni a vészhelyzeti sávtartó asszisztenst, az autó akkor is figyelmeztető hangjelzéseket ad, ha csak közel megyünk egy felfestett fehér vonalhoz – ráadásul néha meg is próbál visszahúzni minket a sávba. Ez sokszor idegesítő, különösen hosszabb utakon. És ez csak egy példa – előfordulhat, hogy az autó különböző figyelmeztető hangokat ad ki, anélkül, hogy nyilvánvaló oka lenne, és a vezető nem mindig tudja, mire reagál a rendszer. Ez zavaró, és akár el is terelheti a figyelmet az útról.