Most tényleg sikerülhet Molnár Gusztávnak

Molnár Gusztávért egy ország szorított, hogy legyőzze nehézségeit, majd egy ország mondott le róla, amikor újra és újra visszaesett. A színész most azt állítja, elszántabb, mint valaha, és többek között az új párja és leendő gyereke ad neki erőt! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A szélesebb sárvédőívek és a nagyobb, az autó széleihez közelebb tolt kerekek atletikusabb, izmosabb megjelenést kölcsönöznek a Honda CR-V-nek. Az autó méretei is nőttek: az elődhöz képest a tengelytáv 30 mm-rel hosszabb, immár 2663 mm (összkerékhajtású változat esetén), ami megnövekedett belső térrel is jár. A CR-V teljes hossza most 4600 mm, szélessége 1855 mm, magassága pedig 1689 mm – ez 70 mm-rel hosszabb, 104 mm-rel szélesebb és 14 mm-rel magasabb, mint az 1995-ös eredeti modell.

Az ötödik generációs CR-V a Honda „compact global” padlólemezének egy módosított változatára épül, amely a jelenlegi Civic alapját is adja. Ez az új alváz nemcsak könnyebb az előző generációénál, de 25%-kal merevebb torziós szempontból. A felfüggesztést elöl MacPherson rugóstagos megoldás, hátul pedig többlengőkaros rendszer alkotja.

A CR-V hajtásáról a Civicben is megtalálható 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor egy új változata gondoskodik, amelyhez kisebb, de gyorsabban reagáló turbófeltöltőt társítottak. Kétféle teljesítményszint érhető el: manuális váltóval 170 lóerő és 221 Nm, míg a teljesen új, fokozatmentes automata váltóval (CVT) szerelt változat 190 lóerőt és 243 Nm nyomatékot kínál. Tesztautónk ez utóbbi, erősebb változat volt. A dízelmotorokat kivezették a kínálatból.

Míg a kézi váltós modellek első- vagy összkerékhajtással is elérhetők, a CVT-váltós verziók kizárólag összkerékhajtással készülnek. Fontos megjegyezni azonban, hogy nem állandó összkerékhajtásról van szó. Egy többlamellás kuplungrendszer gondoskodik arról, hogy szükség esetén – például elinduláskor, csúszós útfelületen vagy kanyarodáskor – a motor nyomatékának akár 60%-át is a hátsó tengelyre továbbítsa. Utazósebességnél viszont a hátsó hajtás leválasztásra kerül, hogy javítsák az üzemanyag-hatékonyságot.