Nagy a baj! Ennyivel lesz KEVESEBB az Őszi nyugdíj!

Bár a kormány már elkülönített 90 milliárd forintot az őszi nyugdíjemelésre, könnyen lehet, hogy ezt mégsem használják fel. Március végén még arról volt szó, hogy novemberben átlagosan 40 ezer forinttal nőnek a nyugdíjak. Most viszont a kormány a következőket mondja:

VIA 168

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az i10 motorválasztéka kissé zavaros, mivel a legkisebb motor valójában nem a legolcsóbb. Így ott van a 68 lóerős, 1.0 literes Blue modell, amely a három kombinált felszereltségi szintjéből kétben a 84 lóerős, 1.2 literes motor fölött helyezkedik el, mivel a háromhengeres Blue modell számos üzemanyag-takarékos technológiát kínál.
Ha az i10 vásárlóinak többségéhez tartozol, akik a 1.2-es motort választják, akkor pörgős teljesítményre számíthatsz városi vezetés során. Az i10 ebben az esetben több erőt és rugalmasságot kínál, mint sok riválisa. Ezzel szemben a háromhengeres, 1.0 literes modell kicsit erőlködőnek és kompromisszumosnak tűnik az alacsony károsanyag-kibocsátásra tett próbálkozásában.
Az opcionális négyfokozatú automata váltó jól teljesít alacsony fordulatszámnál a városban, de lassan reagál erősebb gyorsításkor.

A 30-40 mph sebességre történő gyorsítás során a 1.2-es i10 azonnal élettel teli és fürge érzést kelt. Ennek részben köszönhető a kellemesen könnyed és sima kuplung működésének, valamint a jól elosztott sebességfokozatoknak. Főként azonban az i10 városi fürgesége a váltó működéséből ered. Az ötfokozatú váltó váltókarjai jól eltaláltak, és a kar könnyedén, olajozottan mozog.
A 1.2 literes i10 kiválasztásának valódi előnye nem a teljesítményadataiban rejlik, hanem a jelentősen javított finomhangolásában. Alvázás közben alig hallani a motort, és bár teljes gázon elkezd hörögni, mindig kulturáltan teljesít.
Ha autópályára hajtasz, a nagyobb motor előnyei nyilvánvalóvá válnak, mind a kevesebb motorzaj révén, amikor egyenletes sebességgel haladsz, mind pedig a teljesítmény növekedésével. Még mindig messze van a gyorsaságtól – ami minden városi autóra igaz -, és előzéshez előrelátásra és sok váltásra van szükség.
A megállás nem okoz problémát. Az egyik olyan autóként, amely az osztályában diszkrét fékekkel rendelkezik minden keréken, és kevesebb mint egy tonnát kell megállítania, az i10 fékezése bőven elegendő a feladatra, jó érzéssel, erős lassulással és dicséretes ellenállással a fakulással szemben.