Nagy Ervin drámája!

Magyar Péter és Nagy Ervin ikonként jelent meg az el/enzéki oldalon! A színész már korábban is hitet tett Varga Judit volt férje mellett, például amikor Magyar Péter a március 15-i de/onstrá/ióján Petőfi Sándor Nemzeti dalát szavalta el. Azonban most tovább fokozódhat a dráma! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Musso belső tere 2023-ban frissült, aminek részeként a központi érintőképernyős infotainment rendszer is megújult, és a műszerfal dizájnja is letisztultabb lett. A korábbi, nagyméretű fizikai kapcsolókkal ellátott fűtés-szellőzés vezérlőpultot egy elegánsabb, érintésérzékeny panel váltotta fel. Szerencsére az új megoldás nem tette bonyolultabbá a kezelést.

A műszerfal tetején ma már kötelező jelleggel ott találjuk a „tablet-stílusú” infotainment kijelzőt, 12,3 hüvelykes átmérővel. A rendszer csak vezetékes okostelefon-tükrözést támogat, illetve beépített TomTom navigációval rendelkezik – ez utóbbi némileg egyszerűnek és darabosnak tűnhet a legjobb gyári rendszerekhez képest, de összességében jól használható.

A belépő szintű Rebel felszereltségű Mussók műbőr hatású ülésekkel érkeznek, míg a magasabb szintű Saracen változatok – mint a tesztautónk – nappa bőr kárpitozást kapnak. Ezek hosszabb utakon is kényelmesek, bár a beállítási lehetőségek korlátozottabbak.

A platón külön megvásárolható extrák is elérhetők, mint például a „sportcsövek” (az utastér mögött elhelyezett acélrudak, amelyek a bukókerethez hasonlítanak, de nem azok), vagy az elektromosan működő platótakaró roló.

A Musso alap platója 1,3 méter hosszú – így rövidebb, mint a Toyota Hiluxé vagy a Ford Rangeré, de még épp elegendő egy szabványos EUR-raklap szállítására. A „hosszú platós” verzió viszont már 1,6 méter fölé nyújtja a rakodóteret.

A Musso turbódízel négyhengerese indításkor és alacsony sebességnél kissé nyers, zörgő benyomást kelt – ahogyan azt az ember egy ilyen motortól el is várhatja –, de hamar kisimul egy elfogadható szintre, különösen, ha figyelembe vesszük, milyen kategóriában is járunk.

Tesztelt autónk, a hatfokozatú automata váltós változat motorja ugyan adott ki némi kopogó és zakatoló hangot, de ez aligha volt több, mint amit egy Toyota Hilux vagy Isuzu D-Max is produkálna. Az automata váltó finoman, rángatás nélkül indítja el az autót, és nyitottabb gázállásnál is igyekszik a motor nyomatékra optimalizált tartományában tartani azt.