Olcsóbb megoldás?
Aki nem a Vízművektől rendel, választhat szerződött vállalkozót is, de az árakról külön kell érdeklődni, mert ezek nem elérhetők központilag. A Vízművek javaslata: tájékozódjunk a honlapjukon, és döntsünk a számunkra legjobb opció mellett. A hitelesség nem a felszerelés idejétől, hanem az év végéig számított 8 évtől függ.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Renault nem kicsi kockázatot vállalt, amikor egy versenyrepülő után nevezte el az SUV-ját, és hangosan hangoztatta annak dinamikus képességeit.
„Most, hogy a Renault felújította hibrid hajtásláncait, futóművét és elektronikus rendszereit,” mondta a cég, „már nem tagadhatta meg ügyfeleitől egy olyan járművet, amelyet a vezetési élvezet jegyében születtek.”
Autópályán csendes és sima. Azonban különösen nagyobb mélyedéseknél hosszú szünet van a befordulás és a kipattanás között.
Hmm. Talán egy csipetnyi sóval. A Rafale legalább ebben a tekintetben előnyben van a 20 mm-rel szélesebb nyomtávval, mint az Austral és az Espace, valamint a 10 mm-rel szélesebb kerekekkel és egy egyedi futómű-beállítással, amely 30%-kal gyorsítja a kormányzás reakcióidejét és 10%-kal csökkenti a karosszéria dőlést.
Minden Rafale modell, kivéve a belépő szintű Techno verziót, rendelkezik egy hátsó tengely rendszerrel, amely alacsony sebességnél akár 5 fokban is elfordulhat, hogy csökkentse a fordulókört és javítja a manőverezhetőséget – így egy 10,4 méteres fordulókört ad, amely megegyezik a Clio-éval – vagy a hátsó tengely követheti az első tengely irányát 31 mph feletti sebességnél, hogy javítja a stabilitást gyors manőverek során.
A hibrid modell adaptív felfüggesztéssel meglehetősen jól tartja a stabilitást, még közepes sebességgel történő kanyarodáskor is, az autó érzése, hogy a középpontja körül forog, szinte hasonlítható a nyomatékváltó hot hatch-ekhez, mint az Audi S3 vagy a régi Renault Mégane RS, ha rendkívül nagyvonalúak vagyunk.
A karosszéria dőlése meglepően jól van kontrollálva, és alacsony sebességnél a menetkomfort is sima. Az autópályás sebességeknél tapasztalt lomhább mozgás nem mindenkinek fog tetszeni, de a gumik zaját és a szélzajt gyors haladás közben viszonylag mindenki egyetérthet, hogy elég elterjedt. Sem a hajtásláncok, sem a futómű beállítások nem fogják igazán izgalomba hozni a lelkesebb sofőröket. A kormányzás gyors, és a futómű kellemesen rugalmas és kiszámítható, ami elősegíti a gyors és stabil haladást a kanyargós utakon, de nem nyújt igazán jutalmazó vagy vonzó vezetési élményt, mivel a kormányzás túl érzéketlen ahhoz, hogy igazán lelkesedést váltson ki.
