Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
K\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 \u00e9ghajlatokon is vezett\u00fck m\u00e1r az EV3-at: egyszer egy h\u0171v\u00f6s brit t\u00e9li h\u00e9ten, m\u00e1skor pedig egy sokkal melegebb k\u00f6rnyezetben D\u00e9l-Kore\u00e1ban. Ezek az \u00e9lm\u00e9nyek vil\u00e1gosan megmutatt\u00e1k, hogy mennyire befoly\u00e1solja a h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet az aut\u00f3 hat\u00f3t\u00e1vj\u00e1t. A brit hidegfront alatt 3,3 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh-t \u00e9rt\u00fcnk el, ami a hossz\u00fa hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00fa modell eset\u00e9ben 270 m\u00e9rf\u00f6ldes (kb. 435 km) val\u00f3s hat\u00f3t\u00e1vnak felel meg. Ez mag\u00e1ban foglalja a b\u0151s\u00e9ges f\u0171t\u00e9s energiafogyaszt\u00e1s\u00e1t is, \u00e9s k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl h\u00e1tr\u00e1nyosan hatott a hat\u00e9konys\u00e1gra, hogy a hat\u00e9kony h\u0151szivatty\u00fa csak a cs\u00facsmodellben, a GT-Line S-ben el\u00e9rhet\u0151. Ha enyh\u00edteni szeretn\u00e9d a f\u0171t\u00e9s hat\u00e1s\u00e1t, akkor a h\u0151szivatty\u00fa opcion\u00e1lisan el\u00e9rhet\u0151 a GT-Line S modellekhez, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 1 000 fonttal n\u00f6veli az aut\u00f3 \u00e1r\u00e1t.<\/p>\n
De a d\u00e9l-koreai, 20 fokos h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletben 4,6 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh-t m\u00e9rt\u00fcnk, ami t\u00f6bb mint 100 m\u00e9rf\u00f6lddel n\u00f6velte a hat\u00f3t\u00e1vot. B\u00e1rminem\u0171 id\u0151j\u00e1r\u00e1s mellett is azt jelenti, hogy a Kia hat\u00f3t\u00e1vja az aut\u00f3 m\u00e9ret\u00e9hez \u00e9s \u00e1r\u00e1hoz k\u00e9pest az egyik legjobb.<\/p>\n
Hivatalosan az EV3 127,5 kW-os t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9ggel rendelkezik, ami nagyj\u00e1b\u00f3l \u00e1tlagos ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban. A viszonylag nagy, 81,4 kWh-s akkumul\u00e1tornak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en egy 10-80%-os t\u00f6lt\u00e9s k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl f\u00e9l \u00f3r\u00e1t vesz ig\u00e9nybe.<\/p>\n
A sz\u00ednek teljesen szubjekt\u00edvak, de k\u00e1r, hogy a Kia ilyen konzervat\u00edvan k\u00f6zel\u00edtette meg az EV3 k\u00fcls\u0151 sz\u00ednpalett\u00e1j\u00e1t, amikor az aut\u00f3 annyira \u00e9rdekes l\u00e1tv\u00e1nyt ny\u00fajt. B\u00e1r el\u00e9rhet\u0151 z\u00f6ld, k\u00e9k \u00e9s piros \u00e1rnyalat, ezek egy kicsit laposak \u00e9s unalmasak, r\u00e1ad\u00e1sul sok esetben csak egy-egy specifikus felszerelts\u00e9gi szinthez el\u00e9rhet\u0151k. Azokon k\u00edv\u00fcl pedig v\u00e9gig monokr\u00f3m a v\u00e1laszt\u00e9k.<\/p>\n
Ez egy sz\u00e9lesebb probl\u00e9m\u00e1nak a t\u00fcnete, hogy a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k \u00e9rthet\u0151 m\u00f3don vonakodnak olyan sz\u00ednt v\u00e1lasztani, ami egy\u00e9ni jelleget ad az aut\u00f3nak, mivel f\u00e9lnek, hogy az ronthatja az aut\u00f3 visszav\u00e1s\u00e1rl\u00e1si \u00e9rt\u00e9k\u00e9t. Mi azonban \u00fagy gondoljuk, hogy az EV3 \u00e9les vonalai igaz\u00e1n j\u00f3l mutatn\u00e1nak egy \u00e9l\u00e9nkebb fest\u00e9sben.<\/p>\n
A bels\u0151 t\u00e9r modern, j\u00f3l meg\u00e9p\u00edtett, \u00e9s ergonomikailag is j\u00f3nak t\u0171nik, de nem egy olyan kabin, amely eldobn\u00e1 az \u00e1lladat a diz\u00e1jnj\u00e1val. Ennek ellen\u00e9re nagyon kev\u00e9s hiba tal\u00e1lhat\u00f3 benne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"