Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
A fut\u00f3m\u0171 kellemesen rug\u00f3zik, j\u00f3l kisim\u00edtja az \u00fathib\u00e1kat \u2013 ebben nagy szerepe van a kis, 16 colos kerekeknek \u00e9s a magas oldalfal\u00fa abroncsoknak. A zajszigetel\u00e9s is a kateg\u00f3ria legjobbjai k\u00f6z\u00f6tt van \u2013 az \u00fathib\u00e1kb\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 zajokat j\u00f3l csillap\u00edtja.<\/p>\n
Kor\u00e1bban sok kritika \u00e9rte az MG modelleket a t\u00fals\u00e1gosan beavatkoz\u00f3 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek miatt, de ebben a modellben sokat javult a helyzet. Keskeny utakon p\u00e9ld\u00e1ul m\u00e1r nem r\u00e1ngatja folyton a korm\u00e1nyt, ha feh\u00e9r vonalhoz k\u00f6zel\u00edt az aut\u00f3. Ha m\u00e9gis zavar\u00f3 lenne, egyszer\u0171en kikapcsolhat\u00f3.<\/p>\n
Annak ellen\u00e9re, hogy az MG3 hibrid kateg\u00f3riaels\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajt, a fogyaszt\u00e1sa is meglep\u0151en versenyk\u00e9pes. Legk\u00f6zelebbi riv\u00e1lisai, a Renault Clio \u00e9s a Toyota Yaris az Auto Express \u00f6sszehasonl\u00edt\u00f3 tesztje sor\u00e1n 56,2, illetve 58,5 mpg (m\u00e9rf\u00f6ld\/gallon) fogyaszt\u00e1st \u00e9rtek el.<\/p>\n
Az MG3 ehhez nagyon k\u00f6zel tud ker\u00fclni \u2013 tesztvezet\u00e9s sor\u00e1n \u00e1tlagosan 55,4 mpg-t m\u00e9rt\u00fcnk. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen v\u00e1rosi forgalomban, illetve 30\u201340 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1s (kb. 50\u201365 km\/h) sebess\u00e9ghat\u00e1rokn\u00e1l a leghat\u00e9konyabb, ahol az elektromotor domin\u00e1l, \u00edgy ak\u00e1r 60 mpg f\u00f6l\u00f6tti fogyaszt\u00e1s is el\u00e9rhet\u0151. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, ahol a benzinmotor veszi \u00e1t a f\u0151 szerepet, a fogyaszt\u00e1s kiss\u00e9 visszaesik 50 mpg k\u00f6r\u00fcli \u00e9rt\u00e9kre, ami m\u00e9g mindig er\u0151s eredm\u00e9ny.<\/p>\n
Mind az SE, mind a Trophy v\u00e1ltozat 100 g\/km CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1ssal rendelkezik, ami jelent\u0151sen alacsonyabb, mint egy hagyom\u00e1nyos benzines kisaut\u00f3 eset\u00e9ben. B\u00e1r ez nem olyan alacsony, mint a Renault Clio E-Tech vagy a Toyota Yaris hibrid alatti 100 g\/km-es \u00e9rt\u00e9kei, \u00edgy azok valamivel kedvez\u0151bb Benefit-in-Kind (BIK) \u2013 azaz c\u00e9ges aut\u00f3kra vonatkoz\u00f3 ad\u00f3z\u00e1si \u2013 besorol\u00e1st kapnak. Term\u00e9szetesen egyik\u00fck sem \u00e9rheti el a tiszt\u00e1n elektromos aut\u00f3k, mint a Peugeot E-208 vagy a Vauxhall Corsa Electric el\u0151nyeit a c\u00e9ges ad\u00f3z\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n
Biztos\u00edt\u00e1si szempontb\u00f3l viszont az MG3 hibrid h\u00e1tr\u00e1nyban van: j\u00f3val magasabb csoportokba tartozik, \u00edgy a biztos\u00edt\u00e1si d\u00edjak is magasabbak lehetnek. Az alap SE modell a 23-as, m\u00edg a Trophy a 24-es csoportba esik. \u00d6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9pp: a Clio E-Tech mind\u00f6ssze a 15-\u00f6s csoportba tartozik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"