VIA blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A GR86 megn\u00f6velt teljes\u00edtm\u00e9nye \u00e9s forgat\u00f3nyomat\u00e9ka r\u00e9v\u00e9n a GT86-hoz k\u00e9pest \u00e9rezhet\u0151en jobb lett a menetdinamika, r\u00e1ad\u00e1sul ezt most m\u00e9g k\u00f6nnyebb is kihaszn\u00e1lni. A Toyota szerint a 0\u2013100 km\/\u00f3r\u00e1s gyorsul\u00e1s mind\u00f6ssze 6,3 m\u00e1sodperc, a v\u00e9gsebess\u00e9g pedig el\u00e9ri a 225 km\/\u00f3r\u00e1t. Noha t\u00f6bb mai forr\u00f3 ferdeh\u00e1t\u00fa (hot hatch) t\u00faltesz ezeken az adatokon, a GR86 \u00edgy is kifejezetten gyorsnak \u00e9rz\u0151dik \u2013 f\u0151k\u00e9nt a mind\u00f6ssze 1.276 kilogrammos saj\u00e1t t\u00f6meg\u00e9nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en, amit manaps\u00e1g kev\u00e9s sportos ferdeh\u00e1t\u00fa tud felmutatni.
\nA motor \u00e9s a prec\u00edzen kapcsolhat\u00f3 k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 is arra \u00f6szt\u00f6n\u00f6z, hogy sportosan vezess\u00fck \u2013 m\u00e9g ha a boxermotor hangja nem is a legizgalmasabb, amit valaha hallottunk, a kabinba vezetett \u201eszebbik\u201d hangja az\u00e9rt fokozza az \u00e9lm\u00e9nyt. A v\u00e1lt\u00e1sok \u00f6r\u00f6m\u00f6t jelentenek, felfel\u00e9 \u00e9s lefel\u00e9 egyar\u00e1nt.
\nAmi igaz\u00e1n kiemelked\u0151, az a fut\u00f3m\u0171. A GT86 m\u00e1r eleve j\u00f3 vezethet\u0151s\u00e9ggel rendelkezett, m\u00e9g a sz\u00e1nd\u00e9kosan alacsony tapad\u00e1s\u00fa gumikkal is, de az \u00faj GR86 gy\u00e1rilag Michelin Pilot Sport 4 abroncsokat kapott, amelyek jobb \u00fattart\u00e1st, kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3bb viselked\u00e9st \u00e9s fokozott stabilit\u00e1st k\u00edn\u00e1lnak kanyarokban. A GR86 mindig k\u00f6nny\u0171nek \u00e9s agilisnek \u00e9rz\u0151dik, a f\u00e9k \u00e9s a g\u00e1zped\u00e1l seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel is finoman befoly\u00e1solhat\u00f3 a viselked\u00e9se \u00edveken, m\u00edg a korm\u00e1nyz\u00e1s k\u00f6nny\u0171, pontos \u00e9s term\u00e9szetes.
\nMenet k\u00f6zben ugyan \u00e9rezni az \u00fathib\u00e1kat, \u00e9s a g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zaj is jelen van, de egyik sem t\u00falz\u00f3 ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban \u2013 a GR86 nemcsak sz\u00f3rakoztat\u00f3, de a mindennapokban is j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 aut\u00f3.<\/p>\n
A fogyaszt\u00e1s \u00e9s a biztos\u00edt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben kedvez\u0151ek, de az \u00e9rt\u00e9ktart\u00e1s v\u00e1rhat\u00f3an lass\u00fa lesz. A Toyota fel\u00e1ldozott n\u00e9mi takar\u00e9koss\u00e1got a plusz teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9rdek\u00e9ben, \u00e1m a c\u00e9lk\u00f6z\u00f6ns\u00e9get ez val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem fogja zavarni. M\u00edg a GT86 a WLTP ciklus szerint 7,1 l\/100 km k\u00f6r\u00fcl fogyasztott, addig a GR86 \u00e1tlagos fogyaszt\u00e1sa 7,5 l\/100 km-re n\u0151tt. Ez nem dr\u00e1mai k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, de alulm\u00falja a hasonl\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 modelleket, p\u00e9ld\u00e1ul a 6,7 l\/100 km-es Hyundai i30 N-t vagy a 5,8 l\/100 km-t produk\u00e1l\u00f3 Mazda MX-5 2.0-t.
\nFontos megjegyezni, hogy a GR86 haszn\u00e1lati \u00fatmutat\u00f3ja 98-as okt\u00e1nsz\u00e1m\u00fa pr\u00e9mium \u00fczemanyagot \u00edr el\u0151, \u00edgy a tankol\u00e1s is t\u00f6bbe ker\u00fcl, mint egy \u00e1tlagos benzines aut\u00f3n\u00e1l. Az eml\u00edtett fogyaszt\u00e1s 200 g\/km CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1ssal j\u00e1r, ami a jelenlegi szabv\u00e1nyok szerint magasnak sz\u00e1m\u00edt \u2013 \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9nt: sok csal\u00e1di aut\u00f3 100 g\/km alatt van, m\u00edg a hibridek gyakran 50 g\/km alatt. Ennek k\u00f6vetkezm\u00e9nyek\u00e9nt az els\u0151 \u00e9ves VED (g\u00e9pj\u00e1rm\u0171ad\u00f3) az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gban 1.565 font, majd \u00e9vente 180 font. Mindez azonban val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem t\u00e1ntor\u00edtja el azt a sz\u0171k rajong\u00f3i r\u00e9teget, akiknek siker\u00fclt hozz\u00e1jutniuk egy GR86-hoz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"