Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
M\u00e9gis, van az eg\u00e9szben valami furcsa. A Renault 5 olyan karakteres, mer\u00e9sz \u00e9s egyedi diz\u00e1jnt kapott, hogy kiss\u00e9 \u201eolcs\u00f3nak\u201d t\u0171nik most a Nissanra z\u00fadul\u00f3 dics\u00e9ret puszt\u00e1n az\u00e9rt, mert r\u00e1h\u00fazott egy \u00faj k\u00fcls\u0151t ugyanarra az alapra. Ez olyan \u00e9rz\u00e9st kelt, mintha valaki m\u00e1s siker\u00e9b\u0151l pr\u00f3b\u00e1lna r\u00e9szes\u00fclni \u2013 hasonl\u00f3 ahhoz, mint amikor John Terry teljes Chelsea-mezben emelte fel a Bajnokok Lig\u00e1ja tr\u00f3fe\u00e1t, holott a d\u00f6nt\u0151ben egyetlen percet sem j\u00e1tszott. A p\u00e1rhuzam s\u00e1nt\u00edt ugyan, de m\u00e9gis j\u00f3l kifejezi a helyzet furcsas\u00e1g\u00e1t.<\/p>\n
A jap\u00e1n aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k v\u00e1lasza a Kia EV3-ra, a Skoda Elroq-ra \u00e9s a Renault Megane-re m\u00e1r jav\u00e1ban form\u00e1l\u00f3dik, \u00e9s a fejleszt\u00e9si munka oroszl\u00e1nr\u00e9sz\u00e9t a Suzuki v\u00e9gezte. Az alapok kidolgoz\u00e1s\u00e1ban ugyan egy\u00fcttm\u0171k\u00f6dtek a Toyot\u00e1val, de a munka nagy r\u00e9sz\u00e9t egy\u00e9rtelm\u0171en a Suzuki vitte a h\u00e1t\u00e1n. Az eredm\u00e9ny egy olyan k\u00f6z\u00f6s platform, amelyre mindk\u00e9t m\u00e1rka fel\u00e9p\u00edtette saj\u00e1t modellj\u00e9t \u2013 Suzuki oldal\u00e1r\u00f3l ez az eVitara, m\u00edg Toyot\u00e1\u00e9 az Urban Cruiser EV.<\/p>\n
M\u0171szaki szempontb\u00f3l a k\u00e9t modell k\u00f6z\u00f6tt gyakorlatilag nincs semmilyen k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Az Urban Cruiser EV m\u00e9gis kapott n\u00e9mi egyedi karaktert, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az aut\u00f3 elej\u00e9n, ahol megjelenik a Toyota j\u00f3l ismert \u201eHammerhead\u201d diz\u00e1jneleme, vagyis a c\u00e1pafejre eml\u00e9keztet\u0151, sz\u00e9lesen h\u00faz\u00f3d\u00f3, agressz\u00edv frontr\u00e9sz. Az utast\u00e9r anyaghaszn\u00e1lata is mutat n\u00e9mi elt\u00e9r\u00e9st, de ezek ink\u00e1bb kozmetikai jelleg\u0171ek.<\/p>\n
A hajt\u00e1sl\u00e1nc tekintet\u00e9ben k\u00e9tf\u00e9le akkumul\u00e1tor k\u00f6z\u00fcl lehet v\u00e1lasztani: egy kisebb, 49 kWh kapacit\u00e1s\u00fa (amelyb\u0151l 47,8 kWh haszn\u00e1lhat\u00f3), \u00e9s egy nagyobb, 61 kWh-s verzi\u00f3 (59,8 kWh t\u00e9nylegesen el\u00e9rhet\u0151 kapacit\u00e1ssal). Mindk\u00e9t akkumul\u00e1tor l\u00edtium-vas-foszf\u00e1t (LFP) k\u00e9mi\u00e1val k\u00e9sz\u00fcl, ami kedvez\u0151bb \u00e9lettartamot \u00e9s h\u0151\u00e1ll\u00f3s\u00e1got jelent, m\u00e9g ha energias\u0171r\u0171s\u00e9gben nem is \u00e9rik el a nikkel-mang\u00e1n-kobalt alap\u00fa cell\u00e1k szintj\u00e9t. A hajt\u00e1srendszer szint\u00e9n k\u00e9t v\u00e1ltozatban l\u00e9tezik: vagy egy els\u0151 tengelyre szerelt villanymotor hajtja az aut\u00f3t, vagy pedig mindk\u00e9t tengelyen van egy-egy motor, teh\u00e1t \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st is el\u00e9rhet\u0151v\u00e9 tesznek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"