Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
A fut\u00f3m\u0171 \u00e9s az ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1g j\u00f3l ellens\u00falyozza a kis m\u00e9retb\u0151l ad\u00f3d\u00f3 h\u00e1tr\u00e1nyokat: az i10 sosem \u00e9rz\u0151dik billeg\u0151snek vagy bizonytalannak. J\u00f3 egyens\u00falyban van az agilit\u00e1s, a tapad\u00e1s, a kanyarstabilit\u00e1s \u00e9s a nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l is megmarad\u00f3 nyugodt viselked\u00e9s k\u00f6z\u00f6tt \u2013 olyannyira, hogy sokszor egy kateg\u00f3ri\u00e1val nagyobb aut\u00f3 benyom\u00e1s\u00e1t kelti. Persze, nem minden helyzetben, de legt\u00f6bbsz\u00f6r igen.<\/p>\n
Tal\u00e1n nem annyira, mint a kor\u00e1bbi i10-es modelleket \u2013 ez az \u0151szinte v\u00e1lasz. Az \u00faj modell fejleszt\u00e9sei r\u00e9v\u00e9n, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az oldalir\u00e1ny\u00fa d\u0151l\u00e9sek kontrollj\u00e1nak jav\u00edt\u00e1s\u00e1val \u00e9s a kanyarstabilit\u00e1s fokoz\u00e1s\u00e1val, egy komolyabb, stabilabb karaktert kapott, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen gyorsabb temp\u00f3n\u00e1l. Ez azt jelenti, hogy m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9 j\u00e1t\u00e9kos, kev\u00e9sb\u00e9 \u201evid\u00e1m\u201d \u00e9rz\u00e9s vezetni, viszont biztons\u00e1gosabbnak \u00e9s hat\u00e1rozottabbnak t\u0171nik az \u00faton.<\/p>\n
Az elektronikus menetstabiliz\u00e1l\u00f3 rendszerek nagyon finoman avatkoznak be \u2013 szinte \u00e9szrev\u00e9tlen\u00fcl \u2013, de rendk\u00edv\u00fcl hat\u00e9konyan dolgoznak, \u00e9s m\u00e9g a tapad\u00e1s hat\u00e1r\u00e1n is meg\u0151rzik az aut\u00f3 stabilit\u00e1s\u00e1t. Egyetlen olyan helyzet volt, amikor ezt a stabilit\u00e1st siker\u00fclt kicsit kiz\u00f6kkenteni, ez pedig az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s temp\u00f3r\u00f3l t\u00f6rt\u00e9n\u0151 intenz\u00edv f\u00e9kez\u00e9s sor\u00e1n t\u00f6rt\u00e9nt. Egy tesztp\u00e1ly\u00e1s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt v\u00e9gzett pr\u00f3b\u00e1n\u00e1l, amikor padl\u00f3f\u00e9kkel lass\u00edtottak, az aut\u00f3 orra el\u0151rebukott, \u00e9s emiatt kicsit oldalra is mozdult, miel\u0151tt stabiliz\u00e1l\u00f3dott volna. Ilyenkor kisebb korm\u00e1nykorrekci\u00f3ra is sz\u00fcks\u00e9g volt. Ez azonban nem jellemz\u0151 a mindennapi haszn\u00e1lat sor\u00e1n, \u00e9s val\u00f3sz\u00edn\u0171tlen, hogy az \u00e1tlagos i10-tulajdonos ilyen szitu\u00e1ci\u00f3val tal\u00e1lkozzon \u2013 hacsak nem egy v\u00e9szhelyzetben. \u00cdgy ez a tapasztalat nem rontja el az aut\u00f3 egy\u00e9bk\u00e9nt bar\u00e1ts\u00e1gos \u00e9s kellemes \u00fattart\u00e1s\u00e1t.<\/p>\n
Ez a bar\u00e1ts\u00e1gos karakter megmutatkozik a rug\u00f3z\u00e1s ter\u00e9n is. Egy bel\u00e9p\u0151 szint\u0171 modell 15 colos kerekekkel szerelve kifejezetten k\u00e9nyelmesnek bizonyult. A gumik vastagabb oldalfalai, valamint a viszonylag l\u00e1gy felf\u00fcggeszt\u00e9s egy\u00fcttese hat\u00e9konyan tomp\u00edtja az \u00fathib\u00e1kat, sokkal jobban, mint amit a legt\u00f6bb hasonl\u00f3 kisaut\u00f3 ny\u00fajtani tud. Ebben a felszerelts\u00e9gi szintben az i10 meglep\u0151en komfortos, k\u00e9nyelmesebb, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Dacia Sandero, az MG 3 vagy ak\u00e1r a Fiat 500. A kisebb m\u00e9ret\u0171 k\u00f6nny\u0171f\u00e9m felnik r\u00e1ad\u00e1sul cs\u00f6kkentik az \u00fathangokat is, \u00edgy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n haladva sincs olyan er\u0151s zaj, hogy az embernek meg kellene emelnie a hangj\u00e1t, b\u00e1r a hanghat\u00e1sok term\u00e9szetesen jelen vannak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"