Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
A 1,2 literes motor els\u0151re kicsinek \u00e9s gyeng\u00e9nek t\u0171nhet a pap\u00edron, de a val\u00f3s\u00e1gban egy\u00e1ltal\u00e1n nem jelent f\u00e1jdalmas vagy ny\u0171g\u00f6s vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt. B\u00e1r nem egy er\u0151g\u00e9p, m\u00e9gis meglep\u0151en j\u00f3l boldogul a forgalomban, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a 99 l\u00f3er\u0151s, k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozatban. Itt azonban val\u00f3ban sz\u00fcks\u00e9g van arra, hogy a sof\u0151r kihaszn\u00e1lja a motor teljes potenci\u00e1lj\u00e1t, f\u0151leg nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l, amikor a nyomat\u00e9k nem \u00e1ll azonnal rendelkez\u00e9sre \u2013 vagyis egy kicsit \u201eb\u00e1ny\u00e1szni\u201d kell a teljes\u00edtm\u00e9nyt, hogy megfelel\u0151 dinamizmust \u00e9rj\u00fcnk el. Szerencs\u00e9re a kuplungped\u00e1l \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3kar is kellemes \u00e9s k\u00f6nnyen kezelhet\u0151, ami sokat jav\u00edt a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyen.<\/p>\n
Az automata v\u00e1lt\u00f3s e-Hybrid v\u00e1ltozat ugyancsak 99 l\u00f3er\u0151t tud, viszont indul\u00e1skor sokkal nyomat\u00e9kosabbnak \u00e9rz\u0151dik, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az \u00fagynevezett E-Boost funkci\u00f3nak, amely 40 lb-ft extra nyomat\u00e9kot ad a gyors\u00edt\u00e1si szakaszban. Ez azonnal \u00e9rezhet\u0151, amikor elindulunk \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben vagy dug\u00f3ban araszolva \u2013, \u00e9s m\u00e9g a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban is er\u0151teljesebbnek \u00e9rz\u0151dik, mint amit a sz\u00e1mok sejtetnek. A Jeep \u00e1ll\u00edt\u00e1sa szerint az e-Hybrid 30%-kal gyorsabban gyorsul 30-r\u00f3l 60 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1ra (nagyj\u00e1b\u00f3l 48-r\u00f3l 96 km\/h-ra), mint a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s benzines v\u00e1ltozat, \u00e9s ez a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g val\u00f3ban tapasztalhat\u00f3 is, f\u0151leg orsz\u00e1gutakon vagy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n k\u00f6zlekedve.<\/p>\n
Ugyanakkor az automata v\u00e1lt\u00f3 nem mindig viselkedik a legmegfelel\u0151bben: van, hogy nem v\u00e1lt fel vagy le akkor, amikor arra igaz\u00e1n sz\u00fcks\u00e9g lenne, ami n\u00e9mi frusztr\u00e1ci\u00f3t okozhat, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen dinamikusabb vezet\u00e9sn\u00e9l. Emellett a motor hangja sem \u00e9ppen kifinomult \u2013 amikor padl\u00f3g\u00e1zt adunk, kifejezetten \u00e9rdes \u00e9s zajos tud lenni, ami el\u00e9g nagy kontrasztot jelent az elektromos Avenger csendes, m\u00e1r-m\u00e1r hangtalan m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9hez k\u00e9pest.<\/p>\n
Az e-Hybrid k\u00e9pes ak\u00e1r 1 kilom\u00e9tert (kb. 0,6 m\u00e9rf\u00f6ldet) is megtenni tiszt\u00e1n elektromos hajt\u00e1ssal, ami t\u00f6bb, mint amit a legt\u00f6bb enyhe hibrid (mild hybrid) tud, de messze elmarad egy val\u00f3di hibrid \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul a Toyota rendszere \u2013 k\u00e9pess\u00e9geit\u0151l. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl v\u00e1rosi forgalomban, tolat\u00e1sn\u00e1l, parkol\u00e1sn\u00e1l vagy k\u00f6zleked\u00e9si l\u00e1mp\u00e1t\u00f3l val\u00f3 elindul\u00e1skor j\u00f3l j\u00f6n ez a lehet\u0151s\u00e9g, hiszen halkabb\u00e1 \u00e9s kifinomultabb\u00e1 teszi az \u00e9lm\u00e9nyt \u2013 ez az a k\u00f6rnyezet, ahol az e-Hybrid igaz\u00e1n otthon \u00e9rzi mag\u00e1t.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"