Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
Az adatok kiss\u00e9 elmaradnak a gy\u00e1rt\u00f3 hivatalos \u00edg\u00e9ret\u00e9t\u0151l, figyelembe v\u00e9ve a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeket \u2013 terepgumik, extra s\u00faly \u2013 m\u00e9g \u00edgy is leny\u0171g\u00f6z\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyr\u0151l van sz\u00f3. K\u00fcl\u00f6n\u00f6sen annak f\u00e9ny\u00e9ben, hogy ez a v\u00e1ltozat, az Octa, nem cs\u00f6kkentette a terepj\u00e1r\u00f3 k\u00e9pess\u00e9geit, s\u0151t, ink\u00e1bb fokozta azokat. M\u00e9g ebben a form\u00e1j\u00e1ban is gyorsabb 100 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1ig, mint a 2015-ben tesztelt Range Rover Sport SVR, amely addig tal\u00e1n a legk\u00f6zelebb \u00e1llt ahhoz, hogy a Land Rover val\u00f3di szuperszed\u00e1nt k\u00e9sz\u00edtsen. Ez mutatja, mennyire komoly technika rejt\u0151zik a Defender Octa motorh\u00e1zteteje alatt.<\/p>\n
A benne dolgoz\u00f3 V8-as motor teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sa is p\u00e9lda\u00e9rt\u00e9k\u0171. A motor viselked\u00e9se rendk\u00edv\u00fcl kellemes: \u00e9l\u00e9nk, j\u00f3l adagolhat\u00f3, fokozatosan \u00e9p\u00edti fel az erej\u00e9t, nincsenek hirtelen kit\u00f6r\u00e9sek vagy \u00fcresj\u00e1ratok. B\u00e1r vannak, akik szerint lehetne egy kicsit vadabb, hangosabb a kipufog\u00f3hangja \u2013 hasonl\u00f3an az SVR-hez, amelynek hangj\u00e1t kilom\u00e9terekr\u0151l lehetett hallani, ha nyitva voltak a szelepei \u2013, a Defender Octa m\u00e9lyebb, visszafogottabb morajl\u00e1sa is saj\u00e1tos karaktert ad neki, \u00e9s sokak sz\u00e1m\u00e1ra ez a st\u00edlusosabb, kifinomultabb megold\u00e1s ink\u00e1bb vonz\u00f3.<\/p>\n
A ZF nyolcfokozat\u00fa automata v\u00e1lt\u00f3ja t\u00f6k\u00e9letesen kieg\u00e9sz\u00edti ezt a motoros karaktert. Finoman, ugyanakkor hat\u00e1rozottan osztja el az er\u0151t a kerekek k\u00f6z\u00f6tt. A v\u00e1lt\u00e1si strat\u00e9gia szinte mindig hib\u00e1tlanul m\u0171k\u00f6dik \u2013 ak\u00e1r csak kom\u00f3tosan aut\u00f3zunk a v\u00e1rosban, ak\u00e1r \u00e9ppen dinamikus el\u0151z\u00e9sre k\u00e9sz\u00fcl\u00fcnk egy orsz\u00e1g\u00faton. Ut\u00f3bbi esetben a Dynamic \u00fczemm\u00f3d aktiv\u00e1l\u00e1sa ut\u00e1n az Octa karossz\u00e9ri\u00e1ja kiss\u00e9 lejjebb is ereszkedik, jav\u00edtva ezzel a stabilit\u00e1st \u00e9s aerodinamik\u00e1t.<\/p>\n
A f\u00e9kez\u00e9sr\u0151l sem lehet rosszat mondani: a 400 mm \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 Brembo els\u0151 f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k kiv\u00e1l\u00f3an lass\u00edtj\u00e1k a nagy test\u0171 aut\u00f3t, \u00e9s a f\u00e9kped\u00e1l hat\u00e1rozott, j\u00f3l adagolhat\u00f3 \u00e9rzetet ny\u00fajt, ami n\u00f6veli a vezet\u0151 bizalm\u00e1t. Ugyanakkor fontos \u00e9szben tartani, hogy m\u00e9g egy ilyen \u00fcgyesen elrejtett t\u00f6meg\u0171 aut\u00f3nak is megvannak a fizikai hat\u00e1rai. Ez k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen igaz v\u00e9szf\u00e9kez\u00e9sn\u00e9l vagy neh\u00e9z man\u0151verek sor\u00e1n. J\u00f3 id\u0151ben, sz\u00e1raz aszfalton, a terepgumik ellen\u00e9re is meg tud \u00e1llni 70 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1r\u00f3l (kb. 113 km\/h) kevesebb mint 57 m\u00e9ter alatt. Ez mind\u00f6ssze 5%-kal rosszabb eredm\u00e9ny, mint amit a j\u00f3val k\u00f6nnyebb, utcai gumikkal szerelt G500 produk\u00e1lt egy kor\u00e1bbi teszt sor\u00e1n \u2013 ami szint\u00e9n j\u00f3l mutatja, hogy mennyire komolyan vett\u00e9k a fejleszt\u00e9s sor\u00e1n a vezethet\u0151s\u00e9get \u00e9s a biztons\u00e1got.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"