VIA kiskegyed<\/p>\n
–<\/p>\n
hiszen az elektromotorok v\u00e9gzik a munk\u00e1t. Hihetetlen\u00fcl sima, k\u00f6nnyen kezelhet\u0151, \u00e9s j\u00f3val \u00e9l\u00e9nkebb, mint egy bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorral szerelt SUV. A pontos korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s a j\u00f3 kil\u00e1t\u00e1s is seg\u00edt k\u00f6nnyed\u00e9n poz\u00edcion\u00e1lni az aut\u00f3t az \u00faton, b\u00e1r azt tapasztaltuk, hogy a kisebb \u00fathib\u00e1kon a fut\u00f3m\u0171 kiss\u00e9 r\u00e1zk\u00f3d\u00f3sabb.
\nHa elhagyod a v\u00e1rosi ny\u00fczsg\u00e9st \u00e9s bekanyarodsz egy mell\u00e9k\u00fatra, hamar kider\u00fcl, hogy a ZR-V nem igaz\u00e1n sz\u00f3rakoztat\u00f3 aut\u00f3. Ez az\u00e9rt van, mert biztons\u00e1gra \u00e9s kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3s\u00e1gra hangolt\u00e1k, \u00e9s pontosan ilyen is. A kanyarokban elfogadhat\u00f3 a tapad\u00e1s, \u00e9s a viszonylag alacsony s\u00falypont megnyugtat\u00f3 \u00e9rz\u00e9st ad, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen akkor, amikor hirtelen kell f\u00e9kezned.
\nAut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n javul a ZR-V rug\u00f3z\u00e1si komfortja, ahol stabilnak \u00e9rz\u0151dik, azonban az \u00fathang, f\u0151leg a h\u00e1ts\u00f3 tengely fel\u0151l, kicsit hangosabb a kellet\u00e9n\u00e9l. A s\u00e1vtart\u00f3 \u00e9s holtt\u00e9r-figyel\u0151 hangjelz\u00e9sei is t\u00falzottan hangosak \u00e9s ideges\u00edt\u0151ek sz\u00e1munkra.<\/p>\n
A ZR-V v\u00e1ltoztathat\u00f3 f\u00e9kenergia-visszanyer\u00e9si be\u00e1ll\u00edt\u00e1sai k\u00f6nnyen \u00e1ll\u00edthat\u00f3k menet k\u00f6zben a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti f\u00e9m v\u00e1lt\u00f3f\u00fclekkel, de amint meg\u00e9rinted b\u00e1rmelyiket, a rendszer vissza\u00e1ll az alap\u00e9rtelmezett szintre. Ink\u00e1bb azt szeretn\u00e9nk, ha megmaradna az az \u00e9rt\u00e9k, amit be\u00e1ll\u00edtottunk.
\nA Honda szerint a ZR-V 0-r\u00f3l 62 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3r\u00e1ra (0-100 km\/h) 7,9 m\u00e1sodperc alatt gyorsul, ami nagyj\u00e1b\u00f3l stimmel is. Ha m\u00e1r el\u00e9g gyorsan haladsz \u00e9s a motor hajtja a kerekeket, a g\u00e1zreakci\u00f3 \u00e9l\u00e9nk. Azonban ha csak az akkumul\u00e1torr\u00f3l gurulsz \u00e9s hirtelen gyors\u00edtasz, hosszabb k\u00e9sleltet\u00e9s tapasztalhat\u00f3, am\u00edg a benzines motor fel\u00e9bred. Amikor ez megt\u00f6rt\u00e9nik, a n\u00e9gyhengeres motor kiss\u00e9 z\u00fcmm\u00f6g\u0151 hang\u00fa, de nem t\u00fal hangos. A v\u00e9gsebess\u00e9g 108 m\u00e9rf\u00f6ld\/\u00f3ra (kb. 174 km\/h).
\nA hibridek k\u00f6z\u00f6tt a ZR-V hat\u00e9konynak bizonyult, b\u00e1r a biztos\u00edt\u00e1si besorol\u00e1sa magasabb, mint sok riv\u00e1lis\u00e9. A Honda teljes k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban, a Civic Type R-t lesz\u00e1m\u00edtva, minden modell m\u00e1r elektromos\u00edtott. A ZR-V is hibrid, de ugyan\u00fagy, mint a leg\u00fajabb Civic, nem kell konnektorhoz csatlakoztatni az akkumul\u00e1tor felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9hez.
\nA ZR-V a Honda e:HEV hajt\u00e1sl\u00e1nc\u00e1t haszn\u00e1lja, amely egy Atkinson-ciklus\u00fa 2,0 literes n\u00e9gyhengeres benzines motort, k\u00e9t elektromotort, egy kis akkumul\u00e1tort \u00e9s automata v\u00e1lt\u00f3t foglal mag\u00e1ba. A benzines motor nagy r\u00e9sz\u00e9t az id\u0151nek azzal t\u00f6lti, hogy elektromos \u00e1ramot gener\u00e1l az elektromotorok sz\u00e1m\u00e1ra, nem pedig k\u00f6zvetlen\u00fcl hajtja a kerekeket. Emellett a f\u00e9kez\u00e9skor regenerat\u00edv energiavisszanyer\u00e9s is m\u0171k\u00f6dik, \u00edgy lass\u00edt\u00e1skor energi\u00e1t nyer vissza az aut\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"