Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TTOK \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
Mik\u00f6zben az olyan \u00faj m\u00e1rk\u00e1k, mint a Jaecoo vagy az MG m\u00e1r er\u0151teljesen jelen vannak a p\u00e9nzt\u00e1rcabar\u00e1t SUV-k piac\u00e1n, a KGM \u2013 kor\u00e1bban Ssangyong \u2013 most egy eg\u00e9szen \u00faj versenyhelyzettel tal\u00e1lja szembe mag\u00e1t. A Torres indul\u00f3\u00e1ra, ami 36 749 font, nem igaz\u00e1n teszi lehet\u0151v\u00e9, hogy versenyezzen ezekkel az \u00faj, \u00e1ltal\u00e1ban olcs\u00f3bb k\u00ednai modellekkel. R\u00e1ad\u00e1sul az aut\u00f3 anyaghaszn\u00e1lata \u00e9s bels\u0151 min\u0151s\u00e9ge sem indokolja, hogy ennyit k\u00e9rjenek \u00e9rte. Tesztp\u00e9ld\u00e1nyunk, ami az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa, j\u00f3l felszerelt cs\u00facsmodell volt, t\u00f6bb mint 43 ezer fontba ker\u00fclt \u2013 r\u00e9szben val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az alacsony v\u00e1rhat\u00f3 maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9k miatt \u2013 \u00e9s \u00edgy havi 70 fonttal dr\u00e1g\u00e1bbra j\u00f6tt ki finansz\u00edroz\u00e1sban, mint egy hasonl\u00f3 felt\u00e9telekkel el\u00e9rhet\u0151 Toyota RAV4 plug-in hibrid.<\/p>\n
A Torres \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1sa sem t\u00fal meggy\u0151z\u0151. A hosszabb t\u00far\u00e1t szimul\u00e1l\u00f3 teszten alig \u00e9rte el a 35 m\u00e9rf\u00f6ld\/gallon (kb. 6,7 l\/100 km) \u00e9rt\u00e9ket, v\u00e1rosi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt enn\u00e9l is t\u00f6bbet evett, \u00e9s az \u00f6sszes\u00edtett \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa is csal\u00f3d\u00e1st kelt\u0151, mind\u00f6ssze 29,7 mpg (kb. 7,9 l\/100 km) lett. Teh\u00e1t, aki \u00fczemanyag-megtakar\u00edt\u00e1sban rem\u00e9nykedik, ne ebben a modellben keresse a megold\u00e1st.<\/p>\n
Az aut\u00f3 megjelen\u00e9se kifejezetten karakteres, van benne egyfajta j\u00f3kedv\u0171, robusztus st\u00edlus, ami els\u0151 pillant\u00e1sra megragadja az embert. De amikor k\u00f6zelebbr\u0151l megn\u00e9zz\u00fck, r\u00e1j\u00f6v\u00fcnk, hogy ez a „kem\u00e9ny leg\u00e9ny” nem olyan elny\u0171hetetlen, mint amilyennek l\u00e1tszik, \u00e9s az \u00e1raz\u00e1sa sem teszi k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben j\u00f3 v\u00e9tell\u00e9 \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a 2025-\u00f6s \u00e1rszintek mellett.<\/p>\n
T\u00e9ny, hogy a csomagt\u00e9r t\u00e1gas, \u00edgy j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 nagyobb holmik sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ra, \u00e9s terepen is elboldogul \u2013 de a motorja sokszor er\u0151tlennek \u00e9rz\u0151dik, \u00e9s nem t\u00fal hat\u00e9kony. A belt\u00e9r ugyan sz\u00ednes, diz\u00e1jnos, de k\u00f6zel sem pr\u00e9mium \u00e9rzet\u0171, a digit\u00e1lis kezel\u0151fel\u00fcletek pedig bonyolultak \u00e9s nehezen \u00e1tl\u00e1that\u00f3k. A vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek pedig ink\u00e1bb zavarj\u00e1k a sof\u0151rt, mint seg\u00edten\u00e9k. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben a Torres egy szerethet\u0151, k\u00fcl\u00f6nc j\u00e1rm\u0171 \u2013 de ha az \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1nyt n\u00e9zz\u00fck, sajnos k\u00f6nnyen alulmarad a mai, er\u0151s versenyben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"