Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ BPW<\/p>\n
–<\/p>\n
Kor\u00e1bban a Tivolit t\u00f6bbf\u00e9le motorral is meg lehetett v\u00e1s\u00e1rolni, p\u00e9ld\u00e1ul volt hozz\u00e1 d\u00edzelmotor is, illetve k\u00e9tf\u00e9le benzines v\u00e1ltozat. Ma m\u00e1r azonban csak egyetlenf\u00e9le motor kaphat\u00f3 hozz\u00e1: egy 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres benzines er\u0151forr\u00e1s, amelyhez k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 vagy automata v\u00e1lt\u00f3 v\u00e1laszthat\u00f3.<\/p>\n
A gy\u00e1rt\u00f3, vagyis most m\u00e1r KGM (kor\u00e1bban SsangYong), azt \u00edg\u00e9ri, hogy ez a motor a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozatban ak\u00e1r 40 m\u00e9rf\u00f6ldet is meg tud tenni egy gallon benzinnel, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 5,9 literes fogyaszt\u00e1snak felel meg 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt. Az automata v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozatn\u00e1l ez az \u00e9rt\u00e9k valamivel rosszabb, itt k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 37,1 m\u00e9rf\u00f6ldet adnak meg egy gallonra (kb. 6,3 liter \/ 100 km). Ezek az adatok pap\u00edron j\u00f3l hangzanak, de a val\u00f3s\u00e1gban, amikor az automata v\u00e1lt\u00f3s Tivolit pr\u00f3b\u00e1ltuk, alig tudtunk 30\u201335 mpg k\u00f6z\u00f6tti fogyaszt\u00e1st el\u00e9rni, ami kb. 7\u20138 literes fogyaszt\u00e1snak felel meg. Ez meglep\u0151, mivel a Tivoli nem t\u00fal nagy \u00e9s nem is k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben neh\u00e9z aut\u00f3, \u00edgy jobb fogyaszt\u00e1sra sz\u00e1m\u00edtottunk.<\/p>\n
Sajnos a k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi mutat\u00f3k sem a legjobbak. A k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozat 161 gramm sz\u00e9n-dioxidot (CO2) bocs\u00e1t ki kilom\u00e9terenk\u00e9nt, az automata v\u00e1lt\u00f3s pedig 175 grammot. Ez azt jelenti, hogy Angli\u00e1ban p\u00e9ld\u00e1ul az els\u0151 forgalomba helyez\u00e9skor a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s Tivolira 680 font ad\u00f3t kell fizetni, m\u00edg az automata v\u00e1ltozat eset\u00e9ben ez az \u00f6sszeg 1 095 font is lehet. Ezek viszonylag magas \u00e9rt\u00e9kek, f\u0151leg ha \u00f6sszehasonl\u00edtjuk p\u00e9ld\u00e1ul egy Dacia Dusterrel, amely szint\u00e9n egy kis m\u00e9ret\u0171 SUV, viszont annak az egyik benzines v\u00e1ltozata, a TCe 130, t\u00f6bb mint 50 m\u00e9rf\u00f6ldet is k\u00e9pes megtenni egy gallon \u00fczemanyaggal, r\u00e1ad\u00e1sul l\u00e9nyegesen alacsonyabb kibocs\u00e1t\u00e1si \u00e9rt\u00e9kei miatt j\u00f3val kevesebb ad\u00f3t is kell ut\u00e1na fizetni.<\/p>\n
Azt m\u00e9g t\u00fal korai lenne biztosan kijelenteni, hogy az \u00faj KGM m\u00e1rkan\u00e9v bevezet\u00e9se hogyan befoly\u00e1solja majd a Tivoli haszn\u00e1ltpiaci \u00e9rt\u00e9k\u00e9t. A kor\u00e1bbi, SsangYong n\u00e9ven forgalmazott verzi\u00f3k azonban el\u00e9g gyorsan vesz\u00edtettek \u00e9rt\u00e9k\u00fckb\u0151l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"