Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ EZT<\/p>\n
–<\/p>\n
A Renault Clio bel\u00e9p\u0151 szint\u0171, TCe 90 n\u00e9vre hallgat\u00f3 v\u00e1ltozata a legolcs\u00f3bb a modellv\u00e1laszt\u00e9kban, \u00e9s valamivel 18 000 font alatt kezd\u0151dik az \u00e1ra az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gban. Ez a v\u00e1ltozat egy h\u00e1romhengeres, 1,0 literes, turb\u00f3felt\u00f6lt\u0151s benzines motort haszn\u00e1l, amelyet a Renault m\u00e1r m\u00e1s modelljeiben is alkalmaz, \u00e9s ugyanaz a motor dolgozik p\u00e9ld\u00e1ul a Dacia Sandero orr\u00e1ban is \u2013 a k\u00e9t aut\u00f3 teh\u00e1t t\u00e1voli \u201erokonnak\u201d tekinthet\u0151ek.<\/p>\n
A Cli\u00f3ban ez a kis motor egy hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val van p\u00e1ros\u00edtva, amely lehet\u0151v\u00e9 teszi a takar\u00e9kos \u00e9s rugalmas vezet\u00e9st. A motor k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sa nem t\u00fal magas: a hivatalos m\u00e9r\u00e9sek szerint 118 \u00e9s 120 gramm sz\u00e9n-dioxid (CO2) k\u00f6z\u00f6tti \u00e9rt\u00e9ket bocs\u00e1t ki kilom\u00e9terenk\u00e9nt, ami eg\u00e9szen elfogadhat\u00f3 a mai szigor\u00fa k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi elv\u00e1r\u00e1sok mellett. A gy\u00e1ri adatok alapj\u00e1n a kombin\u00e1lt (WLTP-szabv\u00e1ny szerinti) \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa ak\u00e1r 54,3 m\u00e9rf\u00f6ld\/gallon is lehet, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 5,2 literes fogyaszt\u00e1st jelent 100 kilom\u00e9terre vet\u00edtve. Ez egy ilyen kis m\u00e9ret\u0171 v\u00e1rosi aut\u00f3t\u00f3l eg\u00e9sz j\u00f3nak mondhat\u00f3, f\u0151leg ha azt n\u00e9zz\u00fck, hogy nem hibrid, hanem teljesen hagyom\u00e1nyos, bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorral m\u0171k\u00f6dik.<\/p>\n
A k\u00edn\u00e1lat m\u00e1sik jelent\u0151s tagja a Clio E-Tech, amely egy teljes hibrid v\u00e1ltozat. Ez a modell nem plug-in (vagyis nem t\u00f6lthet\u0151 konnektorr\u00f3l), hanem \u201e\u00f6nmag\u00e1t t\u00f6lt\u0151\u201d hibrid rendszerrel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a f\u00e9kez\u00e9skor vagy lass\u00edt\u00e1skor visszanyert energi\u00e1t haszn\u00e1lja fel a kis akkumul\u00e1tora felt\u00f6lt\u00e9s\u00e9re, \u00e9s ebb\u0151l k\u00e9pes elektromos \u00fczemm\u00f3dban is k\u00f6zlekedni \u2013 els\u0151sorban v\u00e1rosi forgalomban, alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l.<\/p>\n
\u00c9rdekes m\u00f3don, az \u00faj arculatfriss\u00edt\u00e9st k\u00f6vet\u0151en az E-Tech hibrid modell \u00e1ra valamelyest cs\u00f6kkent, de m\u00e9g \u00edgy is jelent\u0151s az \u00e1rk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g: k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 3 500 fonttal t\u00f6bbe ker\u00fcl, mint az ugyanilyen felszerelts\u00e9g\u0171, de sima benzines kivitel. Azonban az \u00e1rk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g\u00e9rt cser\u00e9be t\u00f6bb el\u0151nyt is kapunk: p\u00e9ld\u00e1ul kevesebb k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1st, jobb fogyaszt\u00e1st, valamint azt a lehet\u0151s\u00e9get, hogy r\u00f6vid t\u00e1vokon kiz\u00e1r\u00f3lag elektromos meghajt\u00e1ssal is tudjunk haladni, ami f\u0151leg v\u00e1rosban j\u00f6het j\u00f3l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"