VIA minden-egyben com<\/p>\n
–<\/p>\n
A f\u00e9kek er\u0151sek, \u00e9s a hibrid modelleken r\u00e9szben ezek t\u00f6ltik vissza az akkumul\u00e1torokat \u2013 m\u00e9g azt is hallani, ahogy a gener\u00e1tor m\u0171k\u00f6dik, amikor nagy sebess\u00e9gr\u0151l f\u00e9kezel. M\u00e9gsem siker\u00fclt a Toyot\u00e1nak olyan z\u00f6kken\u0151mentes \u00e1tmenetet kialak\u00edtania a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9s \u00e9s a hagyom\u00e1nyos t\u00e1rcsaf\u00e9kek k\u00f6z\u00f6tt, r\u00e1ad\u00e1sul a f\u00e9kped\u00e1l hat\u00e1sa meglehet\u0151sen \u00e9les. K\u00e9t sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 \u00e9rhet\u0151 el, mindegyik egy-egy motorhoz p\u00e1ros\u00edtva: a d\u00edzelmodellhez k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1r, amelynek hossz\u00fa az \u00fatja \u00e9s kicsit akadoz\u00f3s \u00e9rz\u00e9s\u0171, m\u00edg a CVT automata a hibridekben zajos gyors\u00edt\u00e1skor, de v\u00e1rosban \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n kellemes \u00e9s sima m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171. A sport \u00fczemm\u00f3d a n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa modelleken el\u00e9rhet\u0151, ilyenkor nehezebb a korm\u00e1nyz\u00e1s, \u00e9s automatikusan a nyomat\u00e9k 10 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t az els\u0151 tengelyr\u0151l a h\u00e1ts\u00f3ra k\u00fcldi, hogy cs\u00f6kkentse az alulkorm\u00e1nyzotts\u00e1got. Ennek ellen\u00e9re a RAV4 nem rendelkezik olyan tapad\u00e1ssal, magabiztoss\u00e1ggal \u00e9s pontoss\u00e1ggal, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Mazda CX-5 vagy a Ford Kuga. A hibrid n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa rendszer elektromos motorokat haszn\u00e1l a h\u00e1ts\u00f3 kerekek meghajt\u00e1s\u00e1ra, nem pedig mechanikus kard\u00e1ntengelyt. A Toyota RAV4 hibrid egy 2,5 literes benzinmotorral m\u0171k\u00f6dik, amelyhez egy vagy k\u00e9t elektromos motor t\u00e1rsul att\u00f3l f\u00fcgg\u0151en, hogy n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa-e vagy sem.<\/p>\n
A n\u00e9gyker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa modelln\u00e9l a m\u00e1sodik motor a h\u00e1ts\u00f3 kerekeket hajtja meg, de plusz teljes\u00edtm\u00e9nyt nem ad. Az \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9ny 195 l\u00f3er\u0151, ami elegend\u0151 er\u0151t biztos\u00edt az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n val\u00f3 el\u0151z\u00e9shez. A kor\u00e1bbi 2,2 literes D-4D d\u00edzelt a Toyota m\u00e1r nem k\u00edn\u00e1lja, helyette csak a 2,0 literes d\u00edzelt k\u00edn\u00e1lja, amelyet 19 l\u00f3er\u0151vel tuningoltak fel, hogy a 0-100 km\/h gyorsul\u00e1s megegyezzen a r\u00e9gi 2,2-es\u00e9vel (9,6 m\u00e1sodperc). Teljes\u00edtm\u00e9nyben pap\u00edron ez majdnem megegyezik a Mazda CX-5 d\u00edzel\u00e9vel, \u00e1m \u00faton nem \u00e9rzi mag\u00e1t ennyire lend\u00fcletesnek. Utaz\u00f3sebess\u00e9gn\u00e9l el\u00e9g csendes, de alacsony fordulaton \u00e9s sebess\u00e9gn\u00e9l hang \u00e9s vibr\u00e1ci\u00f3 ter\u00e9n elmarad a legjobbakt\u00f3l. A hibrid alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l \u00e9s k\u00f6nny\u0171 gyors\u00edt\u00e1sn\u00e1l csendesebb, azonban ha m\u00e9rs\u00e9kelten gyors\u00edtunk, a CVT v\u00e1lt\u00f3 magas fordulatsz\u00e1mra p\u00f6rgeti a motort, ami durva \u00e9s zavar\u00f3 z\u00fag\u00e1st eredm\u00e9nyez a 2,5 literes benzinmotorb\u00f3l. A hibrid RAV4 v\u00e1rosban remek v\u00e1laszt\u00e1s, mert teljesen hangtalanul k\u00e9pes araszolni a forgalomban \u2013 az elektromos motorok ekkor csak az aut\u00f3t hajtj\u00e1k, \u00e9s csak k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl egy m\u00e9rf\u00f6ld megt\u00e9tele ut\u00e1n kapcsol be a benzinmotor, vagy ha az akkumul\u00e1torok gyorsan lemer\u00fclnek. Amikor viszont a motor beindul, az j\u00f3l szigetelt, b\u00e1r a CVT v\u00e1lt\u00f3 miatt padl\u00f3z\u00e1skor hangos z\u00fag\u00e1s hallhat\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"