VIA YT<\/p>\n
–<\/p>\n
Csal\u00f3d\u00e1st kelt\u0151, hogy a Skoda fel\u00e1rat k\u00e9r a h\u0151szivatty\u00fa\u00e9rt, ugyanakkor az Enyaq cs\u00facsmodellje \u00e1ltal\u00e1noss\u00e1gban v\u00e9ve j\u00f3l felszerelt, \u00e9s hozza azt a szintet, amit a hasonl\u00f3 \u00e1r\u00fa Tesla Model Y Long Range AWD vagy a Kia EV6 GT-Line k\u00edn\u00e1l. Akiknek igaz\u00e1n sz\u00e1m\u00edt a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny, \u00e9rdemes sz\u00e9lesebb \u00f6sszef\u00fcgg\u00e9sben is vizsg\u00e1l\u00f3dni: p\u00e9ld\u00e1ul egy k\u00f6zel 300 l\u00f3er\u0151s, plug-in hibrid BMW 3-as Touring jelenleg h\u00e1rom ezer fonttal olcs\u00f3bb, mint a Skoda.
\nA hat\u00e9konys\u00e1got 3,9 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh \u00e9rt\u00e9kben adj\u00e1k meg, a gy\u00e1ri hat\u00f3t\u00e1v 344 m\u00e9rf\u00f6ld, \u00e9s a maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g 185 kW-ra n\u0151tt (b\u00e1r ez m\u00e9g mindig elmarad a Kia \u00e9s a Tesla \u00e9rt\u00e9keit\u0151l). A vRS-t m\u00e9g nem tesztelt\u00fck laborat\u00f3riumi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt, de az alacsonyabb szint\u0171 Elroq 85 Edition modell m\u00e1r j\u00e1rt n\u00e1lunk: ez t\u00fara\u00fczemben 3,5 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh-t produk\u00e1lt (ami 270 m\u00e9rf\u00f6ldes hat\u00f3t\u00e1vot jelent), m\u00edg h\u00e9tk\u00f6znapi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt 4,8-at (370 m\u00e9rf\u00f6ld). Hasonl\u00f3 \u00e9rt\u00e9kek v\u00e1rhat\u00f3k a vRS-t\u0151l is.<\/p>\n
Ak\u00e1r benzin-, ak\u00e1r d\u00edzelmotor hajtotta, a Mazda 6 olyan csendesen j\u00e1rt alapj\u00e1raton, hogy sokszor neh\u00e9z volt eld\u00f6nteni, melyik motor van \u00e9pp a motorh\u00e1ztet\u0151 alatt. A d\u00edzel k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen kifinomultnak t\u0171nt, m\u00edg a benzinmotor szinte \u00e9szrev\u00e9tlen duruzsol\u00e1ssal m\u0171k\u00f6d\u00f6tt.
\nA d\u00edzelv\u00e1ltozatok indul\u00e1skor sem mutatt\u00e1k a g\u00e1zreakci\u00f3ban megszokott lomhas\u00e1got, amit sok m\u00e1s d\u00edzelmotor eset\u00e9ben tapasztalni lehet. Mindk\u00e9t teljes\u00edtm\u00e9nyszinten a motor line\u00e1risan reag\u00e1lt a g\u00e1zped\u00e1l lenyom\u00e1s\u00e1ra. A g\u00e1zreakci\u00f3 kiv\u00e1l\u00f3, alig \u00e9rz\u0151dik a turb\u00f3d\u00edzelekre jellemz\u0151 alacsony fordulatsz\u00e1m melletti t\u00e9tovas\u00e1g.
\nA benzines motorok rendben voltak, de nem annyira meggy\u0151z\u0151ek, mint a d\u00edzelek. Az alacsonyabb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 v\u00e1ltozat kiss\u00e9 er\u0151tlennek t\u0171nt, \u00e9s nem igaz\u00e1n passzolt a Mazda 6 sportosabb karakter\u00e9hez.
\nA nagyobb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 benzines m\u00e1r jobb menetteljes\u00edtm\u00e9nyeket ny\u00fajtott, de magas fordulaton el\u00e9g hangoss\u00e1 v\u00e1lt. Azoknak, akik sokat vezetnek, \u00e9rdemes lehet a d\u00edzel fel\u00e1r\u00e1t kifizetni, mivel jobb fogyaszt\u00e1st \u00e9s er\u0151sebb teljes\u00edtm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1l.
\nA Mazda SkyActiv d\u00edzelmotor r\u00e1ad\u00e1sul hajland\u00f3 volt 5500-as fordulat f\u00f6l\u00e9 is p\u00f6r\u00f6gni, \u00edgy minden fokozatban dinamikusan viselkedett. Ha kem\u00e9nyen meghajtottuk, el\u0151t\u00e9rbe ker\u00fcltek ugyan a d\u00edzeles hangjegyek, de ezt a kompromisszumot sz\u00edvesen v\u00e1llaltuk a motor \u00e9l\u00e9nk teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sa miatt.
\nA Mazda 6 azonban legink\u00e1bb a rugalmass\u00e1g\u00e1val t\u0171nt ki: itt is korrekt\u00fcl teljes\u00edtett, b\u00e1r a hossz\u00fa \u00e1tt\u00e9telez\u00e9s miatt \u00e9rdemes volt visszav\u00e1ltani egy fokozattal, ha gyors\u00edtani akartunk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"