VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
B\u00e1r sokszor panaszkodtunk plug-in hibrid hossz\u00fat\u00e1v\u00fa tesztaut\u00f3nkra, a bels\u0151 t\u00e9r hangulata egy\u00e1ltal\u00e1n nem tartozott ezek k\u00f6z\u00e9. A Mazda egy egyedi, jap\u00e1nos pr\u00e9mium m\u00e1rk\u00e1t szeretne megteremteni, ami term\u00e9szet\u00e9ben k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik, de min\u0151s\u00e9gben vetekszik a n\u00e9met pr\u00e9mium gy\u00e1rt\u00f3kkal.
\nEz legink\u00e1bb a Takumi felszerelts\u00e9gben mutatkozik meg, ahol vil\u00e1gos juharfa, text\u00edli\u00e1k, b\u0151r \u00e9s k\u00fcl\u00f6nleges varr\u00e1sok adj\u00e1k az \u00f6sszhat\u00e1st. Az alap Exclusive-Line szinten a b\u0151r \u00e9s a sz\u00f6vet egy r\u00e9sze kicsit kev\u00e9sb\u00e9 k\u00fcl\u00f6nleges m\u0171b\u0151rrel van helyettes\u00edtve, de m\u00e9g \u00edgy sem csal\u00f3dna, aki egy BMW X3-b\u00f3l sz\u00e1ll be.
\nA csomagt\u00e9r padl\u00f3ja alatt meglehet\u0151sen nagy hely van, de azt egy furcsa alak\u00fa habdarab t\u00f6lti ki, \u00edgy nem haszn\u00e1lhat\u00f3 ki hat\u00e9konyan.
\nA CX-60 emellett meg\u0151riz egy sor fizikai gombot \u00e9s kapcsol\u00f3t, ami haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l nagyon j\u00f3. \u00c1ltal\u00e1noss\u00e1gban egyszer\u0171nek t\u0171nik az aut\u00f3 kezel\u0151szerveinek rendszere, ami pozit\u00edvum, b\u00e1r a digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g lehetett volna sokoldal\u00fabb \u00e9s konfigur\u00e1lhat\u00f3bb.<\/p>\n
A CX-60 beltere azonban t\u00e1vol \u00e1ll att\u00f3l, hogy a legpraktikusabb legyen. Az ember azt gondoln\u00e1, hogy a magas \u00e9s sz\u00e9les k\u00f6z\u00e9pkonzol \u2013 melyben a hibrid verzi\u00f3ban az akkumul\u00e1tor tal\u00e1lhat\u00f3 \u2013 sok m\u00e9ly t\u00e1rol\u00f3rekesszel b\u00edr majd, de val\u00f3j\u00e1ban csak k\u00e9t poh\u00e1rtart\u00f3 \u00e9s egy meglehet\u0151sen sek\u00e9ly rekesz van a kart\u00e1masz alatt. A vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u0151 sem t\u00fal m\u00e9ly, \u00e9s tesztel\u00e9s\u00fcnk sor\u00e1n t\u00f6bbsz\u00f6r hib\u00e1san m\u0171k\u00f6d\u00f6tt.
\nA h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1bt\u00e9r hasonl\u00f3 egy Alfa Romeo Stelvi\u00f3\u00e9hoz vagy Audi Q5-\u00e9hez, de egy kicsit sz\u0171kebb, mint egy BMW X3-\u00e9. Egyes, az als\u00f3bb kateg\u00f3ri\u00e1ba tartoz\u00f3 SUV-k, amelyek keresztmotoros fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171ek, t\u00f6bb helyet k\u00edn\u00e1lnak h\u00e1tul. A Mazda pedig meglehet\u0151sen le van maradva a csomagt\u00e9r m\u00e9ret\u00e9ben, mind\u00f6ssze 477 literrel (az X3 \u00e9s Q5 550 literes, a Mercedes GLC pedig 620 literes csomagter\u0171). Ennek egy r\u00e9sz\u00e9t az magyar\u00e1zza, ha felemelj\u00fck a csomagt\u00e9r padl\u00f3j\u00e1t: alatta meglep\u0151en nagy t\u00e9r tal\u00e1lhat\u00f3, de azt egy nagy \u00e9s k\u00e9nyelmetlen\u00fcl form\u00e1zott, hungarocell-szer\u0171 anyag t\u00f6lti ki. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg zajcsillap\u00edt\u00f3 funkci\u00f3ja van, de neh\u00e9z elhinni, hogy ezt nem lehetett volna \u00fagy kialak\u00edtani, hogy t\u00f6bb helyet szabad\u00edtson fel a csomagt\u00e9rben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"