VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
A Suzuki S-Cross Mild Hybrid \u00e9s teljes hibrid v\u00e1ltozatai er\u0151s versenyz\u0151k a hibrid kompakt SUV piacon, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha az emberek a hat\u00e9konys\u00e1got \u00e9s az alacsony k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1st helyezik el\u0151t\u00e9rbe, de van n\u00e9h\u00e1ny kompromisszum, amit figyelembe kell venni a finomhangol\u00e1s \u00e9s a technol\u00f3gia ter\u00e9n. Az S-Cross Mild Hybrid maxim\u00e1lis sebess\u00e9ge 108 km\/h, m\u00edg a teljes hibrid v\u00e1ltozatok 121 km\/h-ra k\u00e9pesek. A legkisebb fogyaszt\u00e1st a 2WD 1,5 Hybrid v\u00e1ltozat ny\u00fajtja, amely 54,3 mpg-t k\u00edn\u00e1l, ezt k\u00f6veti a 2WD 1,4 Boosterjet 53,2 mpg-val. A legkev\u00e9sb\u00e9 gazdas\u00e1gos v\u00e1ltozat a 4WD 1,4 Boosterjet, amely 47,8 mpg-t \u00e9r el. B\u00e1r a hibrid v\u00e1ltozatok j\u00f3 \u00fczemanyag-hat\u00e9konys\u00e1ggal rendelkeznek, m\u00e9gsem \u00e9rik el a riv\u00e1lisokat, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Renault Austral, amely m\u00e9g gazdas\u00e1gosabb. Emellett az S-Cross kibocs\u00e1t\u00e1sa (118 g\/km a 1,5 Hybrid v\u00e1ltozatra) magasabb, mint egyes konkurensek\u00e9, p\u00e9ld\u00e1ul a Renault Austral (105 g\/km), ami magasabb Benefit-in-Kind (BIK) ad\u00f3kat jelent a c\u00e9ges aut\u00f3val rendelkez\u0151k sz\u00e1m\u00e1ra. Az \u00e9rt\u00e9kcs\u00f6kken\u00e9s is jelent\u0151s t\u00e9nyez\u0151 az S-Cross eset\u00e9ben, mivel az el\u0151re jelzett \u00fajra\u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9si \u00e9rt\u00e9ke elmarad az olyan konkurensek\u00e9t\u0151l, mint a Renault Austral \u00e9s a Toyota RAV4. Azonban a 1,4 Boosterjet 4WD v\u00e1ltozat a legjobb viszontelad\u00e1si \u00e9rt\u00e9kekkel rendelkezik az S-Cross k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban.<\/p>\n
Az S-Cross bels\u0151 ter\u00e9t a szimpla, funkcion\u00e1lis kialak\u00edt\u00e1s jellemzi, de ha az \u00fajabb versenyt\u00e1rsakhoz hasonl\u00edtjuk, akkor elavultnak t\u0171nik. Az anyaghaszn\u00e1lat nem olyan pr\u00e9mium, \u00e9s az eg\u00e9sz bels\u0151 t\u00e9r nem ny\u00fajt olyan kellemes \u00e9rzetet, mint a Volkswagen vagy a Hyundai modellek. Az infotainment rendszer ink\u00e1bb aftermarket megold\u00e1snak t\u0171nik, \u00f6sszehasonl\u00edtva a modernebb, intuit\u00edv rendszerekkel. A kis k\u00e9perny\u0151, amely az \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1st \u00e9s a hibrid teljes\u00edtm\u00e9nyelektronikus \u00e1raml\u00e1st mutatja, egy korm\u00e1nyoszlopba \u00e9p\u00edtett kar seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel vez\u00e9relhet\u0151, ami nem \u00e9ppen k\u00e9nyelmes. Az instrumentumok tekintet\u00e9ben az S-Cross nem rendelkezik digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9ggel, mint a Volkswagen Tiguan, \u00e9s nincs olyan testreszabhat\u00f3 virtu\u00e1lis cockpit, amelyet egyes versenyt\u00e1rsak k\u00edn\u00e1lnak. Ez csal\u00f3d\u00e1st okozhat azoknak a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak, akik m\u00e1r megszokt\u00e1k a fejlettebb technol\u00f3giai megold\u00e1sokat. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben a Suzuki S-Cross megb\u00edzhat\u00f3 hibrid lehet\u0151s\u00e9g a kompakt SUV szegmensben, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen azok sz\u00e1m\u00e1ra, akik szorosabb k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9ssel dolgoznak, de nyilv\u00e1nval\u00f3, hogy a bels\u0151 min\u0151s\u00e9g, a technol\u00f3gia \u00e9s az \u00e9rt\u00e9ktart\u00e1s ter\u00e9n elmarad. Ha st\u00edlusosabb, technol\u00f3giailag fejlettebb SUV-t keresel, vagy jobb \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1nyt, akkor \u00e9rdemes lehet a Renault Austral, Toyota RAV4 vagy ak\u00e1r az Kia Niro EV elektromos el\u0151rehalad\u00e1s\u00fa alternat\u00edv\u00e1kat is megfontolni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"