VIA nlc<\/p>\n
–<\/p>\n
A Defender mark\u00e1ns, f\u00fcgg\u0151leges form\u00e1j\u00e1val \u00e9s t\u00f6bb mint k\u00e9t tonn\u00e1s t\u00f6meg\u00e9vel aligha fog kontinenseket \u00e1tszelni egyetlen tank \u00fczemanyaggal. A Land Rover ugyanakkor mild-hibrid technol\u00f3gi\u00e1val friss\u00edtette a 3.0 literes d\u00edzelmotorj\u00e1t, hogy jav\u00edtsa a hat\u00e9konys\u00e1got, valamint el\u00e9rhet\u0151 benzinmotoros plug-in hibrid v\u00e1ltozat is \u2013 b\u00e1r annak magas lista\u00e1ra sokakat elrettenthet.
\nB\u00e1rmelyik d\u00edzelmotoros v\u00e1ltozatot is v\u00e1lasztjuk, a hivatalos \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 33 mpg (7,1 l\/100 km) k\u00f6r\u00fcl alakul, ugyanakkor a CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s viszonylag magas: t\u00f6bb mint 220 g\/km.
\nA P425-\u00f6s benzinmotor a r\u00f6videbb, h\u00e1romajt\u00f3s (90-es) v\u00e1ltozatban mind\u00f6ssze 20,2 mpg (kb. 14 l\/100 km) kombin\u00e1lt fogyaszt\u00e1st \u00e9r el a WLTP-ciklus szerint, mik\u00f6zben a k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sa 316 g\/km. A plug-in hibrid P300e a hosszabb, 110-es karossz\u00e9ri\u00e1val 103,8 mpg (2,7 l\/100 km) fogyaszt\u00e1sra k\u00e9pes, CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1sa pedig mind\u00f6ssze 62 g\/km.
\nNem meglep\u0151, hogy a P500 \u00e9s P525 V8-as benzinmotorok a legkev\u00e9sb\u00e9 takar\u00e9kosak a Defender k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban \u2013 vegyes haszn\u00e1lat mellett \u00e1tlagosan 20 mpg (kb. 14 l\/100 km) k\u00f6r\u00fcli \u00e9rt\u00e9kekre sz\u00e1m\u00edthatunk, a CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s pedig el\u00e9rheti a 329 g\/km-t. \u00c9rdekess\u00e9g, hogy az er\u0151sebb Defender OCTA valamivel takar\u00e9kosabb, mint a kompresszoros V8-as modellek: 21,4 mpg (13,2 l\/100 km) fogyaszt\u00e1st \u00e9s 298 g\/km-es CO\u2082-\u00e9rt\u00e9ket produk\u00e1l.<\/p>\n
A Defender plug-in hibrid v\u00e1ltozata gyorsan is t\u00f6lthet\u0151, \u00edgy ha tal\u00e1lunk egy megfelel\u0151, ak\u00e1r 40 kW-os t\u00f6lt\u0151t, akkor az akkumul\u00e1tor 80 sz\u00e1zal\u00e9kra val\u00f3 felt\u00f6lt\u00e9se csup\u00e1n 30 percet vesz ig\u00e9nybe. Ez azonban viszonylag dr\u00e1ga m\u00f3dja a t\u00f6lt\u00e9snek, ez\u00e9rt a legt\u00f6bben ink\u00e1bb otthon, egy 7 kW-os fali t\u00f6lt\u0151vel, olcs\u00f3bb \u00e9jszakai \u00e1rammal t\u00f6ltik fel \u2013 ez \u00edgy k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl k\u00e9t \u00e9s f\u00e9l \u00f3r\u00e1t vesz ig\u00e9nybe.
\nHa valaki el tudja fogadni a plug-in P300e viszonylag r\u00f6vid, 30 m\u00e9rf\u00f6ldes elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t, \u00e9s rendszeresen t\u00f6lti is, akkor val\u00f3ban kedvez\u0151 fogyaszt\u00e1si adatok \u00e9rhet\u0151k el r\u00f6vid t\u00e1vokon. Ugyanakkor mi kor\u00e1bban egy r\u00e9gebbi P400e-vel \u00e9lt\u00fcnk egy\u00fctt k\u00f6zel 21 000 kilom\u00e9teren kereszt\u00fcl, \u00e9s csak 30 mpg (kb. 9,4 l\/100 km) \u00e1tlagot \u00e9rt\u00fcnk el \u2013 ami nagyj\u00e1b\u00f3l megegyezik a d\u00edzel Defender \u00e9rt\u00e9keivel, ut\u00f3bbi viszont sokkal olcs\u00f3bban megv\u00e1s\u00e1rolhat\u00f3.
\nAz alacsony, 61 g\/km-es \u00e1tlagos CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s cs\u00e1b\u00edt\u00f3 lehet a c\u00e9ges aut\u00f3sok sz\u00e1m\u00e1ra, akik Benefit-in-Kind (BiK) ad\u00f3t fizetnek. Ugyanakkor sz\u00e1mos alternat\u00edva, p\u00e9ld\u00e1ul a BMW X5 xDrive50e, jelenleg alacsonyabb, 8 sz\u00e1zal\u00e9kos ad\u00f3s\u00e1vba tartozik (legal\u00e1bbis 2025-ig). \u00c9s ott van m\u00e9g a teljesen elektromos, h\u00e9tszem\u00e9lyes Kia EV9 is, amely j\u00f3val t\u00e1gasabb bels\u0151t k\u00edn\u00e1l, mint a Defender \u2013 \u00e9s havonta is kevesebbe ker\u00fcl. Ha valaki kiz\u00e1r\u00f3lag elektromos hajt\u00e1st keres, \u00e9rdemes megv\u00e1rni a hamarosan \u00e9rkez\u0151, m\u00e1r tesztel\u00e9s alatt \u00e1ll\u00f3 Defender Sport modellt, amelyet a j\u00f6v\u0151 \u00e9vben mutatnak be.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"