Forr\u00e1s: MSN\/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
Emellett a karossz\u00e9ria mozg\u00e1sa is nagyon kontroll\u00e1lt. Ha az aut\u00f3 s\u00falya valamivel kisebb lenne, akkor a 48 voltos felf\u00fcggeszt\u00e9s m\u00e9g akt\u00edvabban tudn\u00e1 bed\u00f6nteni az aut\u00f3t kanyarban, nem csak cs\u00f6kkenteni a d\u0151l\u00e9s m\u00e9rt\u00e9k\u00e9t.<\/p>\n
Mennyivel kevesebbet d\u0151l, mint v\u00e1rn\u00e1nk? A Purosangue magass\u00e1ga nem t\u00fal nagy \u2013 egyszer egy Citro\u00ebn Berlingo m\u00f6g\u00f6tt haladva arra jutottam, hogy az \u00e9n \u00fcl\u00e9smagass\u00e1gom nagyj\u00e1b\u00f3l megegyezik az \u0151 sof\u0151rj\u00e9vel \u2013, m\u00e9gis a karossz\u00e9ria mozg\u00e1sai sokkal ink\u00e1bb kontroll\u00e1ltak, mint amit egy ilyen m\u00e9rs\u00e9kelt magass\u00e1g\u00fa aut\u00f3n\u00e1l v\u00e1rn\u00e1nk.<\/p>\n
Ez az aut\u00f3 feszes, pontos \u00e9s mozg\u00e9kony, tekintve, hogy egy nagy V12-es motor dolgozik az orr\u00e1ban, \u00e9s ehhez k\u00e9pest a s\u00falya \u00e9s a hasmagass\u00e1ga is viszonylag nagy. \u00c9s az gyors is \u2013 t\u00e9nyleg er\u0151teljes, nagy kup\u00e9 \u00e9rzet\u00e9t kelti.<\/p>\n
Pr\u00f3b\u00e1ltam arra gondolni, melyik aut\u00f3hoz hasonl\u00edt legink\u00e1bb, \u00e9s v\u00e9g\u00fcl nem a Volkswagen-csoport vagy a Rolls-Royce hasonl\u00f3 n\u00e9gyker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa modelljeire asszoci\u00e1ltam, hanem ink\u00e1bb egy Aston Martinra, b\u00e1r nem az egy\u00e9rtelm\u0171 v\u00e1laszt\u00e1sra. Ink\u00e1bb arra gondoltam, milyen lenne egy Aston Martin Rapide, ha megemeln\u00e9k az alapj\u00e1rati magass\u00e1ga f\u00f6l\u00e9, nem teljesen SUV szintre, hanem ink\u00e1bb olyan szintre, amit a Dakar, Allroad, Cross Country vagy Scout jelz\u00e9s\u0171 modellek k\u00e9pviselnek.<\/p>\n
A hasonl\u00f3s\u00e1gok t\u00e9nyleg megvannak: alum\u00ednium alv\u00e1z, el\u00f6l elhelyezett V12-es motor, transaxle v\u00e1lt\u00f3, n\u00e9gy \u00fcl\u00e9s \u00e9s egy viszonylag szer\u00e9ny m\u00e9ret\u0171 csomagt\u00e9r fed\u00e9l. A Ferrari j\u00f3l mondja: ez nem egy SUV, hanem egy Rapide Allroad.<\/p>\n
Az aut\u00f3 kezelhet\u0151s\u00e9g\u00e9nek egyens\u00falya ilyen \u00e9rzetet kelt. El\u00e9g er\u0151 van benne ahhoz, hogy meleg, tapad\u00f3s gumikkal 0-r\u00f3l 100 km\/h-ra 3,3 m\u00e1sodperc alatt gyorsuljon, \u00e9s el\u00e9rje a 310 km\/h-t. T\u00e9len, cs\u00fasz\u00f3s, fagyos vagy havas, kavicsos utakon viszont a Purosangue m\u00e9g b\u0151ven tartal\u00e9kokat mutat. K\u00f6nnyed\u00e9n cs\u00faszik, ugr\u00e1l, majd \u00fajra meg\u00e1ll stabilan, ak\u00e1rcsak egy ralira k\u00e9sz\u00fclt versenyaut\u00f3.<\/p>\n
Nem terepj\u00e1r\u00f3, \u00e9s igaz\u00e1b\u00f3l nem is 4×4-es \u2013 nem is tud vontatni semmit. Viszont ha valaki a V12-es Ferrari \u00e9lm\u00e9nyt szeretn\u00e9 egy k\u00e9nyelmesebb, kev\u00e9sb\u00e9 stresszes k\u00f6rnyezetben, an\u00e9lk\u00fcl, hogy att\u00f3l kellene tartania, hogy n\u00e9h\u00e1ny ezer font \u00e9rt\u00e9k\u0171 karbonalkatr\u00e9szt t\u00f6r a gar\u00e1zslejt\u0151n, akkor enn\u00e9l jobb v\u00e1laszt\u00e1s nem l\u00e9tezik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"