Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ IG<\/p>\n
–<\/p>\n
A Maserati GranTurismo kor\u00e1bbi v\u00e1ltozat\u00e1t m\u00e9g 2007-ben mutatt\u00e1k be, \u00e9s eg\u00e9szen 2019-ig gy\u00e1rtott\u00e1k. Ennek ellen\u00e9re sok\u00e1ig versenyk\u00e9pes tudott maradni, f\u0151k\u00e9nt gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 formavil\u00e1g\u00e1nak \u00e9s leny\u0171g\u00f6z\u0151 V8-as motorj\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. Ez a motor sz\u00edv\u00f3 V8 volt, vagyis nem haszn\u00e1lt turb\u00f3felt\u00f6lt\u00e9st, \u00e9s \u00e9ppen ez adta meg a hangulat\u00e1t, a karakter\u00e9t. Viszont az ilyen motorok m\u00e1ra m\u00e1r nem felelnek meg a szigor\u00fa kibocs\u00e1t\u00e1si el\u0151\u00edr\u00e1soknak, \u00edgy a modern kor k\u00f6vetelm\u00e9nyeihez alkalmazkodva a Maserati k\u00e9nytelen volt lecser\u00e9lni a hajt\u00e1sl\u00e1ncot egy teljesen \u00faj konstrukci\u00f3ra.<\/p>\n
B\u00e1r az \u00faj GranTurismo alapjaiban egy teljesen \u00faj aut\u00f3, a k\u00fcls\u0151 megjelen\u00e9se nem rugaszkodik el t\u00falzottan az el\u0151dt\u0151l. A formavil\u00e1g ink\u00e1bb egy evol\u00faci\u00f3, mint forradalom: hossz\u00fa motorh\u00e1ztet\u0151, \u00e1ramvonalas, eleg\u00e1ns sziluett, ami tov\u00e1bbra is h\u0171 marad az eredeti karakterhez. A motorh\u00e1ztet\u0151, amit egy\u00e9bk\u00e9nt a Maserati k\u00fcl\u00f6n n\u00e9vvel illetett \u2013 „Cofango”, azaz a „cofano” (motorh\u00e1ztet\u0151) \u00e9s a „parafango” (s\u00e1rv\u00e9d\u0151) \u00f6sszevon\u00e1sa \u2013, nemcsak l\u00e1tv\u00e1nyelem, hanem a technikai elrendez\u00e9sb\u0151l is k\u00f6vetkezik. A hatalmas, h\u00e1rom n\u00e9gyzetm\u00e9teres lemez l\u00e1tv\u00e1nyos, de praktikus szerepe is van.<\/p>\n
Az \u00faj GranTurismo teljesen \u00faj padl\u00f3lemezt kapott, ami sem az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3hoz, sem a Grecale nev\u0171 SUV-hoz nem kapcsol\u00f3dik. Ez ut\u00f3bbi egy\u00e9bk\u00e9nt az Alfa Romeo Stelvio alapjaira \u00e9p\u00fcl, de a GranTurismo egy k\u00fcl\u00f6n fejleszt\u00e9s eredm\u00e9nye, amely 2017-ben kezd\u0151d\u00f6tt azzal a c\u00e9llal, hogy az aut\u00f3 alkalmas legyen mind hagyom\u00e1nyos benzines, mind elektromos hajt\u00e1sra. Ez a kett\u0151ss\u00e9g adja az \u00faj modell egyik k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n
Az \u00faj konstrukci\u00f3ban a motor most is az els\u0151 tengely m\u00f6g\u00f6tt helyezkedik el \u2013 ahogyan a r\u00e9gi modelln\u00e9l is \u2013, viszont most m\u00e1r mind a n\u00e9gy kereket hajtja, nem csak a h\u00e1ts\u00f3kat. A motor h\u00e1tr\u00e9bb tol\u00e1sa azt is lehet\u0151v\u00e9 tette, hogy az els\u0151 differenci\u00e1lm\u0171 az aut\u00f3 orr\u00e1ban kapjon helyet, \u00edgy a motorh\u00e1ztet\u0151 vonala alacsonyabb lehetett, ami megint csak hozz\u00e1j\u00e1rul a sportos, eleg\u00e1ns megjelen\u00e9shez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"