VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A h\u00e9tfokozat\u00fa duplakuplungos automata v\u00e1lt\u00f3 jobbnak bizonyult a r\u00e1ngat\u00f3z\u00f3 v\u00e1lt\u00f3val szerelt riv\u00e1lisokhoz (p\u00e9ld\u00e1ul a Citro\u00ebn C3-hoz) k\u00e9pest, b\u00e1r gyors kigyors\u00edt\u00e1sn\u00e1l ez is el tud bizonytalanodni, amikor visszakapcsol\u00e1sra k\u00e9rj\u00fck.
\nAz els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa i20 v\u00e1laszt\u00e9k hatfokozat\u00fa k\u00e9zi vagy h\u00e9tfokozat\u00fa duplakuplungos automata (DCT) v\u00e1lt\u00f3val el\u00e9rhet\u0151. A kiz\u00e1r\u00f3lagos h\u00e1romhengeres benzinmotor 99 l\u00f3er\u0151s, \u00e9s 172 Nm nyomat\u00e9kot k\u00edn\u00e1l m\u00e1r 1.500\/perces fordulatsz\u00e1mt\u00f3l.
\nA k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s verzi\u00f3 gyorsul a leggyorsabban 0\u2013100 km\/h-ra, 10,4 m\u00e1sodperc alatt, m\u00edg az automata egy kicsit lassabb, 11,4 m\u00e1sodperces id\u0151vel. A k\u00e9zi verzi\u00f3 v\u00e9gsebess\u00e9ge 188 km\/h, az automata 185 km\/h.<\/p>\n
Ez valamivel lassabb, mint a kedvenc 99 LE-s 1.2-es Cors\u00e1nk, vagy a 94 LE-s 1.0-literes Pol\u00f3nk, amelyek 10 m\u00e1sodperc alatt teljes\u00edtik a gyorsul\u00e1st.
\nFogyaszt\u00e1s, CO\u2082-kibocs\u00e1t\u00e1s \u00e9s fenntart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek
\nA Hyundai i20 1.0-literes benzinmotorja eg\u00e9sz takar\u00e9kos, mind a k\u00e9zi, mind az automata verzi\u00f3 51,3 mpg (kb. 5,5 l\/100 km) kombin\u00e1lt \u00e9rt\u00e9ket tud. Ez azonban rosszabb, mint kor\u00e1bban \u2013 v\u00e9lhet\u0151en annak is k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, hogy elt\u0171nt a mild-hibrid technol\u00f3gia.
\nEz k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen sajn\u00e1latos, mivel a Peugeot 208 \u00e9s a Vauxhall Corsa most vezette be ezt a rendszert, s\u0151t l\u00e9teznek teljes hibrid alternat\u00edv\u00e1k is, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Toyota Yaris, amely ak\u00e1r 68,9 mpg (kb. 4,1 l\/100 km) fogyaszt\u00e1st is el\u00e9rhet.<\/p>\n
Az i20 emisszi\u00f3ja is kiss\u00e9 n\u0151tt: a legjobb \u00e9rt\u00e9k a k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozatn\u00e1l 124 g\/km, az automata pedig 126 g\/km CO\u2082-t bocs\u00e1t ki.
\nEz hat\u00e1ssal van a c\u00e9gaut\u00f3s felhaszn\u00e1l\u00f3k ad\u00f3terheire (Benefit-in-Kind) is: a k\u00e9zi i20 a 29%-os, m\u00edg az automata a 30%-os BIK kateg\u00f3ri\u00e1ba tartozik. Ez jelent\u0151sen magasabb, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Toyota Yaris 25%-os besorol\u00e1sa, nem is besz\u00e9lve az elektromos alternat\u00edv\u00e1kr\u00f3l, mint a MG4, BYD Dolphin, Peugeot e-208 vagy a Corsa Electric, amelyek l\u00e9nyegesen alacsonyabb k\u00f6lts\u00e9get jelentenek c\u00e9gaut\u00f3k\u00e9nt.
\nA Hyundai i20 viszonylag olcs\u00f3n biztos\u00edthat\u00f3, legal\u00e1bbis az aut\u00f3oszt\u00e1lyon bel\u00fcl. Az Advance alapmodell a 13-as, m\u00edg a cs\u00facsmodell, az Ultimate a 14-es biztos\u00edt\u00e1si kateg\u00f3ri\u00e1ba tartozik \u2013 ezek hasonl\u00f3ak a Toyota Yaris \u00e9rt\u00e9keihez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"