Forr\u00e1s: MSN \/ FB \/ TTOK<\/p>\n
–<\/p>\n
Kezdetben \u2013 \u00e9s ez a mai napig \u00edgy van \u2013 az aut\u00f3 legnagyobb vonzereje a formaterve. A Fiat kiv\u00e9telesen \u00fcgyes m\u00f3don vitte \u00e1t az eredeti, 1957-es modell ar\u00e1nyait \u00e9s st\u00edlusjegyeit a modern form\u00e1ba, pedig nem kis feladatr\u00f3l volt sz\u00f3: az els\u0151 500-as egy h\u00e1tul elhelyezett, l\u00e9gh\u0171t\u00e9ses motorral szerelt k\u00e9tszem\u00e9lyes aut\u00f3 volt, m\u00edg a mai v\u00e1ltozat egy el\u00f6l szerelt, v\u00edzh\u0171t\u00e9ses motorral hajtott n\u00e9gyszem\u00e9lyes v\u00e1rosi kisaut\u00f3. Ennek ellen\u00e9re siker\u00fclt meg\u0151rizni azokat a nosztalgikus form\u00e1kat \u00e9s ar\u00e1nyokat, amelyek az eredeti modell karakter\u00e9t adt\u00e1k.<\/p>\n
Persze a modern 500-as nem m\u00e1solja szolgaian az \u0151s\u00e9t \u2013 \u00e9s j\u00f3l is van ez \u00edgy. A mai verzi\u00f3 p\u00e9ld\u00e1ul rendelkezik a klasszikus kerek f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k al\u00e1 helyezett kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 vil\u00e1g\u00edt\u00e1ssal, ami az eredetin m\u00e9g nem volt jelen. Az akkori aut\u00f3t m\u00e9g nem \u00e9rintett\u00e9k a mai szigor\u00fa \u00fctk\u00f6z\u00e9sbiztons\u00e1gi el\u0151\u00edr\u00e1sok sem \u2013 a jelenlegi Fiat 500 az NCAP szerint h\u00e1romcsillagos min\u0151s\u00edt\u00e9st kapott, ami b\u00e1r nem kiemelked\u0151, a kateg\u00f3ria saj\u00e1toss\u00e1gait figyelembe v\u00e9ve elfogadhat\u00f3 szint.<\/p>\n
Az aut\u00f3 motorh\u00e1ztetej\u00e9n v\u00e9gigfut\u00f3 vonalak a r\u00e9gi Cinquecento kr\u00f3mozott d\u00edszcs\u00edkj\u00e1t id\u00e9zik, hab\u00e1r az akkori gy\u00e1rt\u00e1si technol\u00f3gi\u00e1k m\u00e9g nem tett\u00e9k lehet\u0151v\u00e9 az ilyen prec\u00edz, hat\u00e1rozott form\u00e1j\u00fa lemezpr\u00e9sel\u00e9st. A 2015-\u00f6s friss\u00edt\u00e9ssel az aut\u00f3 m\u00e9g karakteresebb vil\u00e1g\u00edt\u00f3testeket kapott el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul is, de az \u00f6sszhat\u00e1s nem v\u00e1ltozott meg radik\u00e1lisan \u2013 a Fiat 500 tov\u00e1bbra is meg\u0151rizte azt a b\u00e1jt \u00e9s \u00e9letvid\u00e1ms\u00e1got, ami az egyik legf\u0151bb v\u00e9djegy\u00e9v\u00e9 v\u00e1lt.<\/p>\n
A bels\u0151 t\u00e9r viszont az\u00f3ta nem sokat v\u00e1ltozott \u2013 lesz\u00e1m\u00edtva a multim\u00e9di\u00e1s rendszer kisebb friss\u00edt\u00e9seit \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3kar kialak\u00edt\u00e1s\u00e1nak m\u00f3dos\u00edt\u00e1s\u00e1t, a kabin szinte ugyanaz maradt, mint a 2015-\u00f6s facelift ut\u00e1n. Ez persze lehet el\u0151ny is, hiszen a diz\u00e1jn m\u00e9g mindig b\u00e1jos, retr\u00f3s \u00e9s egyedi \u2013 ugyanakkor \u00e9rz\u0151dik rajta az id\u0151 m\u00fal\u00e1sa, f\u0151k\u00e9nt az ergon\u00f3mia \u00e9s technol\u00f3giai \u00fajdons\u00e1gok ter\u00e9n.<\/p>\n
M\u00e9gis, a Fiat 500 bels\u0151 tere bizonyos szempontb\u00f3l tov\u00e1bbra is a kreat\u00edv helykihaszn\u00e1l\u00e1s iskolap\u00e9ld\u00e1ja. B\u00e1r els\u0151re kicsit sz\u0171k\u00f6snek t\u0171nik \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a vezet\u0151oldalon, ahol a nagy, lap\u00e1tszer\u0171 ajt\u00f3 viszonylag k\u00f6zel z\u00e1r\u00f3dik az ember v\u00e1ll\u00e1hoz, \u00e9s a ped\u00e1lok is meglehet\u0151sen sz\u0171k helyre ker\u00fcltek \u2013, a fejmagass\u00e1g meglep\u0151en t\u00e1gas. Az els\u0151 \u00fcl\u00e9sek meglep\u0151en rugalmasan \u00e1ll\u00edthat\u00f3k, \u00edgy az \u00fcl\u0151lap magass\u00e1ga \u00e9s d\u0151l\u00e9ssz\u00f6ge is j\u00f3l kombin\u00e1lhat\u00f3 a k\u00e9nyelmes poz\u00edci\u00f3 megtal\u00e1l\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben. A kil\u00e1t\u00e1s is kifejezetten j\u00f3, legal\u00e1bbis az aut\u00f3 m\u00e9ret\u00e9hez m\u00e9rten: az ablakfel\u00fcletek elegend\u0151 f\u00e9nyt engednek be, \u00e9s a legt\u00f6bb ir\u00e1nyba j\u00f3l bel\u00e1that\u00f3 a forgalom.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"