VIA Blikk \/ MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
Egy figyelemre m\u00e9lt\u00f3 r\u00e9szlet, hogy a sebess\u00e9gkorl\u00e1toz\u00e1s-figyelmeztet\u0151 rendszer kikapcsol\u00e1sa nem t\u00fal felhaszn\u00e1l\u00f3bar\u00e1t. M\u00edg a s\u00e1vtart\u00f3 rendszer b\u00e1rmikor kikapcsolhat\u00f3 a m\u0171szerfalon kereszt\u00fcl, addig a sebess\u00e9ghat\u00e1r-figyelmeztet\u00e9s csak a k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151kijelz\u0151ben l\u00e9v\u0151 men\u00fcb\u0151l kapcsolhat\u00f3 ki, m\u00e9g indul\u00e1s el\u0151tt. Ha egyszer mozg\u00e1sban van az aut\u00f3, a men\u00fcpont elsz\u00fcrk\u00fcl, \u00e9s m\u00e1r nem \u00e9rhet\u0151 el. Ezzel szemben p\u00e9ld\u00e1ul a Renault praktikusabb megold\u00e1st k\u00edn\u00e1l, ahol egy k\u00fcl\u00f6n gomb seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel az egy\u00e9nre szabott be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok azonnal el\u00e9rhet\u0151k.<\/p>\n
A 0\u2013100 km\/h-s gyorsul\u00e1s a 182 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nyhez k\u00e9pest visszafogott: 9,4 m\u00e1sodperc, ami ink\u00e1bb \u201eelfogadhat\u00f3\u201d, mint izgalmas. Ez lassabb, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Ford Kuga, \u00e9s meg sem k\u00f6zel\u00edti a vill\u00e1mgyors Tesla Model Y teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n a hajt\u00e1sl\u00e1nc \u00fagy m\u0171k\u00f6dik, mint egy hagyom\u00e1nyos aut\u00f3 magas fokozatban \u2013 ez egyben az egyik el\u0151nye a Honda rendszer\u00e9nek a Toyota RAV4-gyel vagy Lexus NX-szel szemben, mivel azok e-CVT v\u00e1lt\u00f3i hajlamosak t\u00falp\u00f6rgetni a motort gyors\u00edt\u00e1skor.<\/p>\n
A plug-in hibrid v\u00e1ltozat nagyobb, 17,7 kWh kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1torral rendelkezik, amely ak\u00e1r 79 kilom\u00e9teres tiszt\u00e1n elektromos hat\u00f3t\u00e1vot is lehet\u0151v\u00e9 tesz. Ha az akkumul\u00e1tor lemer\u00fcl, a rendszer \u00fagy m\u0171k\u00f6dik, mint a hagyom\u00e1nyos hibrid, m\u00e9ghozz\u00e1 meglep\u0151en hat\u00e9konyan \u2013 nem tapasztaltuk azt a drasztikus fogyaszt\u00e1sn\u00f6veked\u00e9st, amit m\u00e1s PHEV modellekn\u00e9l megszoktunk.<\/p>\n
V\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben a CR-V k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen csendes elektromos \u00fczemm\u00f3dban. Az e:HEV csak r\u00f6vid t\u00e1vokra k\u00e9pes tiszt\u00e1n elektromosan, m\u00edg az e:PHEV magasabb sebess\u00e9gn\u00e9l is elektromosan tud haladni. A regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9st a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti v\u00e1lt\u00f3f\u00fclekkel lehet \u00e1ll\u00edtani, b\u00e1r az egyenl\u00e1bas vezet\u00e9sre nem alkalmas, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Nissan e-Pedal rendszere. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl a f\u00e9krendszer er\u0151s, \u00e9s finoman adagolhat\u00f3, ami seg\u00edti a k\u00e9nyelmes meg\u00e1ll\u00e1st.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"