Forr\u00e1s: MSN \/ FB<\/p>\n
–<\/p>\n
M\u0171szaki szempontb\u00f3l a Honda N-One e nem k\u00edn\u00e1l t\u00falbonyol\u00edtott megold\u00e1sokat, de minden eleme \u00f6sszhangban van a v\u00e1rosi elektromos k\u00f6zleked\u00e9s ig\u00e9nyeivel. A 64 l\u00f3er\u0151s villanymotor 162 Nm nyomat\u00e9k lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes, amit egy 29,6 kWh kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1tor eg\u00e9sz\u00edt ki. Ez a konfigur\u00e1ci\u00f3 v\u00e1rhat\u00f3an 200 \u00e9s 250 kilom\u00e9ter k\u00f6z\u00f6tti hat\u00f3t\u00e1vot biztos\u00edt, ami a napi ing\u00e1z\u00e1s, v\u00e1rosi \u00fcgyint\u00e9z\u00e9s vagy el\u0151v\u00e1rosi haszn\u00e1lat szempontj\u00e1b\u00f3l b\u0151ven elegend\u0151, \u00e9s megfelel a kateg\u00f3ria jelenlegi elv\u00e1r\u00e1sainak.<\/p>\n
Ami azonban igaz\u00e1n k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9 teheti az N-One e-t a versenyt\u00e1rsaihoz k\u00e9pest, az a V2L \u2013 azaz a Vehicle-to-Load \u2013 technol\u00f3gia jelenl\u00e9te. Ez a k\u00e9tir\u00e1ny\u00fa t\u00f6lt\u00e9si k\u00e9pess\u00e9g lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy az aut\u00f3 akkumul\u00e1tor\u00e1t ne csak az aut\u00f3 meghajt\u00e1s\u00e1ra haszn\u00e1ljuk, hanem k\u00fcls\u0151 elektromos eszk\u00f6z\u00f6ket is t\u00e1pl\u00e1lhassunk vele, p\u00e9ld\u00e1ul kempingez\u00e9s, munkav\u00e9gz\u00e9s vagy \u00e1ramsz\u00fcnet eset\u00e9n. Ez a megold\u00e1s jelenleg m\u00e9g ritkas\u00e1gnak sz\u00e1m\u00edt az ilyen m\u00e9ret\u0171 \u00e9s \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa j\u00e1rm\u0171vekn\u00e9l, \u00edgy a Honda ezzel egy olyan funkci\u00f3t k\u00edn\u00e1l, amely k\u00e9zzelfoghat\u00f3 el\u0151nyt jelenthet mind az akt\u00edv, utaz\u00e1st kedvel\u0151 egy\u00e9nek, mind a k\u00f6nny\u0171 haszonj\u00e1rm\u0171k\u00e9nt gondolkod\u00f3 felhaszn\u00e1l\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n
A siker kulcsa a Honda sz\u00e1m\u00e1ra k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl az \u00e1r lesz. A jap\u00e1n gy\u00e1rt\u00f3nak mindenk\u00e9ppen tartania kell mag\u00e1t a 20 000 eur\u00f3s l\u00e9lektani hat\u00e1r al\u00e1 \u2013 ez az a k\u00fcsz\u00f6b, amelyet a Renault is megc\u00e9loz a Twingo elektromos v\u00e1ltozat\u00e1val. Ez nem csup\u00e1n egy versenyszint, hanem egyfajta bel\u00e9p\u00e9si k\u00f6vetelm\u00e9ny is azon v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k fel\u00e9, akik az el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa elektromos v\u00e1rosi aut\u00f3k piac\u00e1n keresg\u00e9lnek. A probl\u00e9ma viszont az, hogy a Honda m\u00e9g mindig azt a benyom\u00e1st kelti sokakban, mint egy pr\u00e9mium \u00e1rfekv\u00e9s\u0171 m\u00e1rka az elektromos j\u00e1rm\u0171vek szegmens\u00e9ben. Erre t\u00f6k\u00e9letes p\u00e9lda a Honda e \u2013 egy technikailag j\u00f3l felszerelt, diz\u00e1jnos v\u00e1rosi aut\u00f3 \u2013, amely viszont kereskedelmileg megbukott, mivel t\u00fal dr\u00e1g\u00e1nak bizonyult ahhoz k\u00e9pest, amit k\u00edn\u00e1lt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"