VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A rug\u00f3z\u00e1s kellemes, de ezt, mint eml\u00edtett\u00fck, a Suzuki \u00e9rdeme. Ugyanakkor az aut\u00f3 \u00e1ltal\u00e1ban billeg\u0151s, \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n hajlamos a \u201elebeg\u00e9sre\u201d, a menetzaj pedig k\u00f6nnyen besz\u0171r\u0151dik az utast\u00e9rbe. Az egyik legzavar\u00f3bb elem a v\u00e9szs\u00e1vasszisztens, ami el\u0151zetes figyelmeztet\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl avatkozik be, majd ugyanilyen hirtelen abba is hagyja, gyakran egyenesen vesz\u00e9lyes helyzetet teremtve. A legink\u00e1bb kifog\u00e1solhat\u00f3 azonban az \u201eakt\u00edv kanyarod\u00e1si vez\u00e9rl\u00e9s\u201d rendszer, amely elvileg az alulkorm\u00e1nyzotts\u00e1got hivatott cs\u00f6kkenteni, de a gyakorlatban ink\u00e1bb a h\u00e1tul elvesztett tapad\u00e1s \u00e9rzet\u00e9t kelti, ami messze van a magabiztoss\u00e1got ny\u00fajt\u00f3 \u00e9lm\u00e9nyt\u0151l.<\/p>\n
A gyorsul\u00e1s nem kiemelked\u0151, de v\u00e1rosi temp\u00f3n\u00e1l el\u00e9g \u00e9l\u00e9nk, \u00e9s a 0\u2013100-as id\u0151n\u00e9l \u00e9rz\u00e9sre gyorsabb is. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is van el\u00e9g tartal\u00e9k az el\u0151z\u00e9shez. A v\u00e9gsebess\u00e9get m\u00e9g nem k\u00f6z\u00f6lt\u00e9k, de v\u00e1rhat\u00f3an kb. 145 km\/h k\u00f6r\u00fcl lesz.<\/p>\n
A hat\u00f3t\u00e1v a nagyobb akkumul\u00e1toros v\u00e1ltozat eset\u00e9ben el\u00e9ri a 265 m\u00e9rf\u00f6ldet, ami nem rossz, de a Kia EV3 \u00e9s a Skoda Elroq 350 m\u00e9rf\u00f6ld f\u00f6l\u00e9 is k\u00e9pes menni. A protot\u00edpus tesztel\u00e9se sor\u00e1n \u00e1tlagosan 3,7 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh fogyaszt\u00e1st m\u00e9rt\u00fcnk, ami kb. 210 m\u00e9rf\u00f6ld val\u00f3s hat\u00f3t\u00e1vnak felel meg a nagyobb akkumul\u00e1torral. A maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g viszont csak 67 kW, ami 2025-ben csal\u00f3d\u00e1st kelt\u0151. Emiatt a 10\u201380%-os t\u00f6lt\u00e9s legal\u00e1bb 45 percig tart, mik\u00f6zben sok versenyt\u00e1rs ezt f\u00e9l \u00f3ra alatt teljes\u00edti. A Toyota az akkumul\u00e1tor \u00e9lettartam\u00e1ra hivatkozik, amit 10 \u00e9v vagy 1 milli\u00f3 kilom\u00e9ter garanci\u00e1val biztos\u00edtanak, ha a karbantart\u00e1st minden \u00e9vben m\u00e1rkaszervizben v\u00e9gzik \u2013 \u00e1m ez a hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa \u00edg\u00e9ret nem ny\u00fajt vigaszt annak, aki p\u00e1r \u00e9vre l\u00edzingel egy ilyen aut\u00f3t.<\/p>\n
Az utast\u00e9r kialak\u00edt\u00e1sa sem ny\u0171g\u00f6z le: az anyaghaszn\u00e1lat m\u0171anyagos, a formavil\u00e1g unalmas. A k\u00f6z\u00e9pkonzol \u00e9s az ajt\u00f3k d\u00edsz\u00edt\u00e9se tal\u00e1n m\u00e9g v\u00e1ltozhat a sorozatgy\u00e1rt\u00e1sig, de az \u00f6sszk\u00e9p jelenleg ink\u00e1bb rideg, mintsem modern. Az \u00fcl\u00e9sek kem\u00e9nyek, oldaltart\u00e1s gyakorlatilag nincs, a fejt\u00e1ml\u00e1k t\u00fal kem\u00e9nyek. Az infotainment rendszer lass\u00fa, a men\u00fcrendszer t\u00falbonyol\u00edtott, b\u00e1r legal\u00e1bb a vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Apple CarPlay \u00e9s Android Auto alapb\u00f3l el\u00e9rhet\u0151, \u00edgy elker\u00fclhet\u0151 a gy\u00e1ri szoftver haszn\u00e1lata.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"