VIA HVG\/Posta<\/p>\n
–<\/p>\n
Mindezt \u00fagy siker\u00fclt el\u00e9rni, hogy a rug\u00f3z\u00e1si komfort nem szenvedett komoly csorb\u00e1t. B\u00e1r a h\u00e1rom fut\u00f3m\u0171be\u00e1ll\u00edt\u00e1s k\u00f6z\u00fcl a k\u00e9t feszesebb nem felt\u00e9tlen\u00fcl alkalmas a mindennapi haszn\u00e1latra, a legkomfortosabb m\u00f3d elegend\u0151en hat\u00e1rozott, j\u00f3l kontroll\u00e1lt, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen kanyarg\u00f3s utakon. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben az Ioniq 5 N jobb rug\u00f3z\u00e1st k\u00edn\u00e1l, mint a Ford Mustang Mach-E GT, \u00e9s m\u00e9g a BMW M3-n\u00e1l is enged\u00e9kenyebb, b\u00e1r az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio finoms\u00e1g\u00e1t nem teljesen \u00e9ri el.<\/p>\n
Az 2,2 tonn\u00e1s t\u00f6meg\u00e9t \u00fcgyesen leplezi, egyed\u00fcl f\u00e9kez\u00e9skor v\u00e1lik igaz\u00e1n \u00e9rezhet\u0151v\u00e9 a fizika hat\u00e1sa: hi\u00e1ba a m\u00e9retes els\u0151 f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k, intenz\u00edv lass\u00edt\u00e1sn\u00e1l a f\u00e9khat\u00e1s lehetne magabiztosabb, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a f\u00e9kped\u00e1l kezdeti nyom\u00e1spontj\u00e1n\u00e1l. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n azonban a t\u00f6meg \u00e9s sz\u00e9less\u00e9g stabilit\u00e1st k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6z az aut\u00f3nak, \u00e9s a t\u00e1gas utast\u00e9rrel egy\u00fctt igaz\u00e1n nyugodt utaz\u00e1si \u00e9lm\u00e9nyt ny\u00fajt.<\/p>\n
A k\u00e9t villanymotor \u2013 el\u00f6l 223, h\u00e1tul 378 l\u00f3er\u0151 \u2013 az 800 voltos rendszer r\u00e9v\u00e9n rendk\u00edv\u00fcl er\u0151s: alapesetben 601 l\u00f3er\u0151t ad le, de a korm\u00e1nyon tal\u00e1lhat\u00f3 \u201eoverboost\u201d gomb 641 l\u00f3er\u0151re \u00e9s 740 Nm nyomat\u00e9kra emeli a teljes\u00edtm\u00e9nyt. A 0\u2013100 km\/h gyorsul\u00e1s mind\u00f6ssze 3,4 m\u00e1sodperc, a v\u00e9gsebess\u00e9g pedig 259 km\/h, ami messze meghaladja az alap Ioniq 5 k\u00e9pess\u00e9geit. Az infotainment rendszer eg\u00e9sz\u00e9t gyors reakci\u00f3id\u0151, nagy ikonok \u00e9s letisztult men\u00fcstrukt\u00fara jellemzi. A kezd\u0151k\u00e9perny\u0151 szem\u00e9lyre szabhat\u00f3, s\u0151t ak\u00e1r napszakhoz igazod\u00f3 t\u00e9m\u00e1t is be\u00e1ll\u00edthatunk. Apple CarPlay \u00e9s Android Auto is el\u00e9rhet\u0151 vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u00e9ssel egy\u00fctt, b\u00e1r a be\u00e9p\u00edtett rendszer m\u00e1r \u00f6nmag\u00e1ban is el\u00e9g j\u00f3 ahhoz, hogy ne legyen r\u00e1juk sz\u00fcks\u00e9g. A l\u00e9gkondicion\u00e1l\u00e1s vez\u00e9rl\u00e9se szint\u00e9n egyszer\u0171, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az \u00e1lland\u00f3an l\u00e1that\u00f3 \u00e9rint\u0151panelnek vagy kijelz\u0151cs\u00edknak. Az olyan apr\u00f3 r\u00e9szletek, mint a k\u00f6z\u00e9pkonzolon elhelyezett hanger\u0151szab\u00e1lyz\u00f3 \u00e9s n\u00e9m\u00edt\u00f3 gomb, vagy a korm\u00e1nyr\u00f3l el\u00e9rhet\u0151 ADAS be\u00e1ll\u00edt\u00e1sok, azt mutatj\u00e1k, hogy a Leafet a val\u00f3s felhaszn\u00e1l\u00f3i ig\u00e9nyek alapj\u00e1n tervezt\u00e9k meg.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"