VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
A gy\u00e1rt\u00f3 b\u0151kez\u0171 felszerelts\u00e9get \u00edg\u00e9r, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen technol\u00f3giai fronton: 12,8 colos forgathat\u00f3 \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151, 8,8 colos digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g, vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Apple CarPlay \u00e9s Android Auto, vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli telefont\u00f6lt\u0151, panor\u00e1ma \u00fcvegtet\u0151, f\u0171thet\u0151 els\u0151 \u00fcl\u00e9sek \u00e9s korm\u00e1nyker\u00e9k, 360 fokos kamerarendszer \u00e9s t\u00f6bb mint egy tucat vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszer, p\u00e9ld\u00e1ul holtt\u00e9rfigyel\u0151 \u00e9s adapt\u00edv tempomat is j\u00e1r hozz\u00e1.<\/p>\n
Az Atto 2 a BYD legfrissebb elektromos technol\u00f3gi\u00e1it is megkapta. Az aut\u00f3 alapj\u00e1t az e-Platform 3.0 adja, amely a m\u00e1r eml\u00edtett Atto 3-at \u00e9s a Dolphin modellt is szolg\u00e1lja. Emellett a c\u00e9g saj\u00e1t fejleszt\u00e9s\u0171 \u201eBlade Battery\u201d akkumul\u00e1tora k\u00f6zvetlen\u00fcl az alv\u00e1zba van integr\u00e1lva, ami jobb helykihaszn\u00e1l\u00e1st \u00e9s nagyobb karossz\u00e9riamerevs\u00e9get eredm\u00e9nyez.<\/p>\n
Az eur\u00f3pai verzi\u00f3 egy 45,1 kWh-s akkumul\u00e1tort kap, amellyel 312 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1v \u00e9rhet\u0151 el. Az Egyes\u00fclt Kir\u00e1lys\u00e1gban viszont a Boost modell nagyobb, 50,1 kWh-s akkuval \u00e9rkezik, ami v\u00e1rhat\u00f3an k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 338 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot biztos\u00edt. Az \u00e9v k\u00e9s\u0151bbi szakasz\u00e1ban pedig megjelenik a Comfort kivitel is, amely m\u00e9g nagyobb, v\u00e1rhat\u00f3an 60 kWh-s akkumul\u00e1tort kap, \u00e9s ak\u00e1r 420 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot k\u00edn\u00e1l majd.<\/p>\n
B\u00e1r a BYD Atto 2 v\u00e1rosi haszn\u00e1latra lett tervezve, Madrid forgalmas utc\u00e1in vezetve nem pont ezt az \u00e9rz\u00e9st keltette. Egyr\u00e9szt hi\u00e1nyzik bel\u0151le az egyped\u00e1los vezet\u00e9si m\u00f3d, a regenerat\u00edv f\u00e9krendszer m\u00e9g \u201ehigh\u201d m\u00f3dban is lassan lass\u00edt, a g\u00e1zreakci\u00f3 pedig l\u00e1mp\u00e1t\u00f3l elindulva n\u00e9ha lass\u00fa \u00e9s szaggatott. A korm\u00e1nyz\u00e1s sem olyan k\u00f6nnyed, mint amit egy v\u00e1rosi modelln\u00e9l v\u00e1rn\u00e1nk, b\u00e1r nem is neh\u00e9z. A fordul\u00f3k\u00f6r megfelel\u0151, de nem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben kiemelked\u0151, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a nagyobb Skoda Elroq-hoz viszony\u00edtva. A kil\u00e1t\u00e1s viszont kifejezetten j\u00f3 a nagy oldalablakoknak, r\u00f6vid motorh\u00e1ztet\u0151nek \u00e9s a magas \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en. Egy k\u00fcl\u00f6n gombbal aktiv\u00e1lhat\u00f3 a 360 fokos kamera, ami nagy seg\u00edts\u00e9g lehet sz\u0171k parkol\u00f3kban vagy mell\u00e9kutc\u00e1kban.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"