VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
A Niro EV ink\u00e1bb a k\u00e9nyelmet helyezi el\u0151t\u00e9rbe, mint a sportoss\u00e1got, ami t\u00f6k\u00e9letesen illik egy csal\u00e1dbar\u00e1t elektromos SUV profilj\u00e1ba. A fut\u00f3m\u0171 viszonylag l\u00e1gy, a korm\u00e1nyz\u00e1s k\u00f6nnyed, a kil\u00e1t\u00e1s j\u00f3, \u00e9s alacsony sebess\u00e9gn\u00e9l nagyon csendes, b\u00e1r a gyalogosfigyelmeztet\u0151 hangrendszer \u00e9rezhet\u0151. \u00d6t fokozatban \u00e1ll\u00edthat\u00f3 a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9s, a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti v\u00e1lt\u00f3f\u00fclekkel, eg\u00e9szen a szabadon gurul\u00e1st\u00f3l az egy ped\u00e1llal val\u00f3 vezet\u00e9sig. A hagyom\u00e1nyos f\u00e9kek is j\u00f3l m\u0171k\u00f6dnek, \u00e9s jobban adagolhat\u00f3k, mint kor\u00e1bban. A BYD Atto 3-mal \u00f6sszehasonl\u00edtva a Niro EV kevesebb d\u0151l\u00e9ssel \u00e9s kellemesebb kanyarod\u00e1si \u00e9lm\u00e9nnyel rendelkezik, b\u00e1r egyik sem kimondottan \u00e9lvezetes vezet\u00e9sre tervezett modell. Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n viszont felt\u0171n\u0151 lehet a g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zaj, amely m\u00e9g az olcs\u00f3bb MG4 EV-n\u00e9l is er\u0151sebbnek t\u0171nik.<\/p>\n
A Kia tov\u00e1bbfejlesztett aut\u00f3p\u00e1lya-asszisztens rendszere viszont pozit\u00edvum: k\u00e9pes \u00f6n\u00e1ll\u00f3an korm\u00e1nyozni a s\u00e1von bel\u00fcl, automatikusan s\u00e1vot v\u00e1ltani, ha az index haszn\u00e1lata mellett biztons\u00e1gos a k\u00f6rnyezet, \u00e9s k\u00e9pes poz\u00edci\u00f3t is v\u00e1ltoztatni a s\u00e1von bel\u00fcl, ha p\u00e9ld\u00e1ul egy m\u00e1sik j\u00e1rm\u0171 t\u00fal k\u00f6zel ker\u00fcl.<\/p>\n
A gyorsul\u00e1s 0-r\u00f3l 100 km\/h-ra 7,8 m\u00e1sodpercet vesz ig\u00e9nybe, ami kicsivel lassabb, mint az el\u0151dmodell\u00e9, de m\u00e9g mindig versenyk\u00e9pes az \u00e1tlagos benzin- vagy d\u00edzelaut\u00f3khoz k\u00e9pest. A g\u00e1zreakci\u00f3 valamivel l\u00e1gyabb lett, \u00edgy kev\u00e9sb\u00e9 r\u00e1ngat\u00f3s, \u00e9s kev\u00e9sb\u00e9 hajlamos a kerekek kip\u00f6rg\u00e9s\u00e9re.<\/p>\n
A 64,8 kWh kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1tor 285 m\u00e9rf\u00f6ldes (kb. 460 km) hat\u00f3t\u00e1vot k\u00edn\u00e1l, ami csak h\u00e1rom m\u00e9rf\u00f6lddel t\u00f6bb az e-Nir\u00f3\u00e9n\u00e1l, teh\u00e1t a v\u00e1rt 300 m\u00e9rf\u00f6ldes hat\u00f3t\u00e1vot nem siker\u00fclt el\u00e9rni. Ennek ellen\u00e9re az MG ZS EV Long Range, Smart #1 \u00e9s Renault Megane E-Tech modellekhez k\u00e9pest m\u00e9g mindig versenyk\u00e9pes. Energiahat\u00e9konys\u00e1gban viszont kiemelkedik: 3,9 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh \u00e9rt\u00e9ket \u00e9rt el az MG4 EV 3,5 m\u00e9rf\u00f6ld\/kWh \u00e9rt\u00e9k\u00e9vel szemben. A vill\u00e1mt\u00f6lt\u00e9si k\u00e9pess\u00e9gek viszont csal\u00f3d\u00e1st kelthetnek: a maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g 72 kW, ami m\u00e9g az e-Niro 77 kW-j\u00e1n\u00e1l is gyeng\u00e9bb, \u00e9s j\u00f3val elmarad a riv\u00e1lisok 100 kW f\u00f6l\u00f6tti teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t\u0151l. Ennek ellen\u00e9re egy praktikus funkci\u00f3 lehet\u0151v\u00e9 teszi az akkumul\u00e1tor el\u0151kondicion\u00e1l\u00e1s\u00e1t, ha a navig\u00e1ci\u00f3ba be\u00e1ll\u00edtunk egy t\u00f6lt\u0151\u00e1llom\u00e1st, \u00edgy a t\u00f6lt\u00e9s idej\u00e9n az akkumul\u00e1tor ide\u00e1lis \u00e1llapotban lesz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"