Mivel nem tudta fizetni, val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00edthet\u0151, hogy ak\u00e1r kilakoltat\u00e1s is v\u00e1rhatott volna r\u00e1, amit \u0151 nem tudott feldolgozni.. \u2013 nyilatkozta a f\u00e9rfi k\u00f6zvetlen szomsz\u00e9dja, aki j\u00f3 ismerts\u00e9get \u00e1polt a most elhunyt f\u00e9rfival. \u201eSokan szerett\u00e9k a munkahely\u00e9n \u00e9s itt a panelh\u00e1zban is. Mindenkihez volt egy egy kedves szava. \u00c9rthetetlen, mi\u00e9rt dobta el az \u00e9let\u00e9t.\u201d \u2013 Mondta a szomsz\u00e9d elcsukl\u00f3 hangon.
\nVIA minden-egyben<\/p>\n
–<\/p>\n
A hibrid v\u00e1ltozat csendben, elektromos m\u00f3dban indul, \u00e9s m\u00e1r \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l is sz\u00e9pen, fokozatosan adja le a nyomat\u00e9kot. Azt\u00e1n gyorsan \u00e9s z\u00f6kken\u0151mentesen kapcsol \u00e1t a benzinmotorra. A gy\u00e1rt\u00f3 szerint 9,8 m\u00e1sodperc alatt \u00e9ri el a 100 km\/\u00f3r\u00e1t, ami teljesen elfogadhat\u00f3 ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban, \u00e9s a mindennapi k\u00f6zleked\u00e9shez elegend\u0151 dinamizmust ny\u00fajt. A k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban elegend\u0151 er\u0151t k\u00edn\u00e1l ahhoz, hogy magabiztosan lehessen gyors\u00edtani, \u00edgy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is k\u00e9nyelmesebb vele utazni, mint a benzin- vagy elektromos v\u00e1ltozattal.<\/p>\n
Ugyanakkor ez nem a legkifinomultabb hajt\u00e1sl\u00e1nc: nem olyan sima vagy csendes, mint p\u00e9ld\u00e1ul a Renault Clio E-Tech Full Hybrid rendszere, \u00e9s amikor nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyt v\u00e1runk el t\u0151le, a motorhang m\u00e1r kifejezetten kellemetlenn\u00e9 v\u00e1lhat. A hibrid automata v\u00e1lt\u00f3 term\u00e9szetesen nem ny\u00fajt olyan k\u00f6zvetlen vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt, mint a benzines k\u00e9ziv\u00e1lt\u00f3ja, de el\u00e9g gyorsan \u00e9s pontosan v\u00e1lt \u2013 r\u00e9szben az elektromos t\u00e1mogat\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en.<\/p>\n
Az \u00faj C3 teljesen m\u00e1s aut\u00f3, mint az el\u0151dje \u2013 m\u00e9g a log\u00f3 is \u00faj. M\u00edg a kor\u00e1bbi modell ink\u00e1bb g\u00f6mb\u00f6lyded volt, az \u00faj C3 sz\u00f6gletesebb, f\u00fcgg\u0151legesebb form\u00e1j\u00e1val ink\u00e1bb SUV-szer\u0171 hat\u00e1st kelt. A l\u00e1tv\u00e1nyos k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek ellen\u00e9re az aut\u00f3 alapter\u00fclete v\u00e1ltozatlan maradt, mind\u00f6ssze a magass\u00e1ga n\u0151tt meg 10 centim\u00e9terrel. Az \u00faj C3 3996 mm hossz\u00fa, 1968 mm sz\u00e9les (t\u00fckr\u00f6kkel egy\u00fctt) \u00e9s 1471 mm magas, teh\u00e1t \u00e9ppen hogy bef\u00e9r a kisaut\u00f3k k\u00f6z\u00e9.<\/p>\n
A formai kialak\u00edt\u00e1sn\u00e1l n\u00e9h\u00e1ny tr\u00fckk\u00f6t is bevetettek, hogy SUV-s hangulatot keltsenek \u2013 ilyen p\u00e9ld\u00e1ul a v\u00edzszintes motorh\u00e1ztet\u0151, a tet\u0151s\u00ednek vagy a v\u00e9d\u0151lemez-szer\u0171 d\u00edsz\u00edt\u00e9sek. Az \u00f6sszhat\u00e1s azonban ink\u00e1bb visszafogott, mintsem igaz\u00e1n karakteres vagy mer\u00e9sz, ahogyan azt a Citro\u00ebnt\u0151l megszokhattuk. Nem cs\u00fanya az aut\u00f3, de hi\u00e1nyzik bel\u0151le az a j\u00e1t\u00e9koss\u00e1g, amit a m\u00e1rka kor\u00e1bban b\u00e1tran v\u00e1llalt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"