VIA RTL\/Promotions<\/p>\n
–<\/p>\n
Az Ioniq 9 MacPherson rug\u00f3stagos els\u0151 \u00e9s t\u00f6bbleng\u0151karos h\u00e1ts\u00f3 felf\u00fcggeszt\u00e9ssel rendelkezik, a felf\u00fcggeszt\u00e9st pedig az elektromos j\u00e1rm\u0171 extra s\u00faly\u00e1hoz igaz\u00edtott\u00e1k. Emellett \u00f6nszintez\u0151 leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3kkal \u00e9s dinamikus nyomat\u00e9kvektor-szab\u00e1lyoz\u00e1ssal ell\u00e1tott fut\u00f3m\u0171vez\u00e9rl\u0151 rendszerrel is rendelkezik. Azonban itt j\u00f6n be igaz\u00e1n, hogy az Ioniq 9 mi\u00e9rt is sokkal olcs\u00f3bb a luxusv\u00e1ltozatokn\u00e1l.<\/p>\n
Az Ioniq 9-nek nincs l\u00e9grug\u00f3z\u00e1sa vagy n\u00e9gyker\u00e9k-korm\u00e1nyz\u00e1sa, \u00e9s ez l\u00e1tszik is. A 12,5 m\u00e9teres fordul\u00f3k\u00f6rrel \u00e9s a 2,9-es k\u00e9tpontos fordulattal a sz\u0171k parkol\u00f3kban val\u00f3 man\u0151verez\u00e9s nagy k\u00f6r\u00fcltekint\u00e9st ig\u00e9nyel.<\/p>\n
Az utaz\u00e1s mindig kicsit r\u00e1z\u00f3s is. A hepehup\u00e1s utak n\u00e9ha fejr\u00e1z\u00e1st okozhatnak, a talaj egyenetlens\u00e9gei pedig enyhe remeg\u00e9st keltenek az aut\u00f3ban. Mivel a felf\u00fcggeszt\u00e9s meglehet\u0151sen puha, \u00e9s a gumiabroncsok m\u00e9g 21 h\u00fcvelykes kerekekkel is vaskos oldalfalakkal rendelkeznek, az utaz\u00e1s sosem v\u00e1lik csikorg\u00f3ss\u00e1, de nem tudja azt a fajta hangszigetel\u00e9st biztos\u00edtani, amire egyesek v\u00e1gyn\u00e1nak. Az akusztikai finom\u00edt\u00e1s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n rendben van, de egy\u00e9bk\u00e9nt nem kiemelked\u0151.<\/p>\n
A puha felf\u00fcggeszt\u00e9s \u00e9s a lass\u00fa korm\u00e1nyz\u00e1s miatt nem szabad \u00fagy \u00e9rtelmezni a \u201eTeljes\u00edtm\u00e9ny\u201d be\u00e1ll\u00edt\u00e1st, hogy az aut\u00f3 a kanyarokban is mag\u00e1val ragad\u00f3. El\u00e9g j\u00f3l tapad az aut\u00f3hoz, de ha dinamikusan pr\u00f3b\u00e1ljuk vezetni, akkor er\u0151sen b\u00f3lintani \u00e9s d\u0151lni.<\/p>\n
Ez nem egy k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben dinamikus aut\u00f3, de igaz\u00e1b\u00f3l nem is annak sz\u00e1nt\u00e1k: a kir\u00e1ly messze nem a legdinamikusabb b\u00e1bu a sakkt\u00e1bl\u00e1n.<\/p>\n
A Hyundai ADAS rendszer\u00e9t m\u00e1s, \u00fajabb modellekben el\u00e9g zavar\u00f3nak tal\u00e1ltuk, de \u00fagy t\u0171nik, az Ioniq 9-hez jobban siker\u00fclt megszel\u00edd\u00edteni. Az adapt\u00edv sebess\u00e9gtart\u00f3 automatika tov\u00e1bbra sem a legreag\u00e1l\u00f3bb az ipar\u00e1gban, de \u00e9lhet\u0151 \u00e9s val\u00f3j\u00e1ban meglehet\u0151sen sim\u00e1n m\u0171k\u00f6dik araszol\u00f3 forgalomban. A s\u00e1vtart\u00f3 asszisztens \u00e9s a sebess\u00e9gt\u00fall\u00e9p\u00e9sre figyelmeztet\u0151 rendszer kikapcsolhat\u00f3 a korm\u00e1nyker\u00e9k megfelel\u0151 gombjainak lenyomva tart\u00e1s\u00e1val, \u00e9s a vezet\u0151figyelmeztet\u0151 rendszer r\u00e9sz\u00e9r\u0151l sem tapasztaltunk semmilyen akad\u00e1st.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"