VIA Blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
Nem egy tipikus \u00e9rtelemben vett, sokoldal\u00fa hajt\u00e1sl\u00e1ncr\u00f3l van sz\u00f3 \u2013 a n\u00e9gyfokozat\u00fa automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 \u00e1tt\u00e9telei nem \u00e1ll\u00edthat\u00f3k \u2013, de azoknak tetszeni fog, akik egyszer\u0171en csak a \u201eD\u201d fokozatba kapcsolnak, majd felhangos\u00edtj\u00e1k a r\u00e1di\u00f3t. Ha hagyjuk, hogy a motor egy jellegtelen, lass\u00fa, mindennapi utaz\u00e1si temp\u00f3ba lend\u00fclj\u00f6n, a hajt\u00e1sl\u00e1nc egyszer\u0171en a h\u00e1tt\u00e9rbe olvad. M\u00e9g d\u00fcb\u00f6rg\u0151 motor eset\u00e9n is csendes \u00e9s sima marad, az elektromos \u00e9s a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor k\u00f6z\u00f6tti \u00e1tmenet pedig z\u00f6kken\u0151mentes. A f\u00e9kek sz\u00e9pen progressz\u00edvek, a ped\u00e1l pedig term\u00e9szetesnek \u00e9rz\u0151dik a modul\u00e1ci\u00f3 ter\u00e9n.<\/p>\n
A teljes\u00edtm\u00e9nyn\u00f6veked\u00e9s ellen\u00e9re a full hibrid egys\u00e9g kevesebb, 97 g\/km CO2-kibocs\u00e1t\u00e1st termel, ami azt jelenti, hogy 25%-os term\u00e9szetbeni ad\u00f3kedvezm\u00e9nyt kap \u2013 1%-kal alacsonyabbat, mint kor\u00e1bban. <\/p>\n
Maga a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor k\u00e9t villanymotorral van p\u00e1ros\u00edtva, amelyek egy 1,4 kWh-s akkumul\u00e1torb\u00f3l nyerik az energi\u00e1jukat, amely 0,14 kWh-val nagyobb, mint a r\u00e9gi, \u00edgy hosszabb ideig lehet elektromosan k\u00f6zlekedni. Ez csendesebb\u00e9 \u00e9s gazdas\u00e1gosabb\u00e1 teszi az utaz\u00e1sokat, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen v\u00e1rosi sebess\u00e9gn\u00e9l; a Renault \u00e1ll\u00edt\u00e1sa szerint a motor 5%-kal kevesebb \u00fczemanyagot fogyaszt, mint kor\u00e1bban.<\/p>\n
Ha hosszabb ideig \u00e9s megszak\u00edt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl szeretn\u00e9 haszn\u00e1lni elektromos \u00e1rammal, a m\u0171szerfalon tal\u00e1lhat\u00f3 \u201eE-save\u201d gomb megnyom\u00e1s\u00e1val ak\u00e1r 40%-kal is megtakar\u00edthatja az akkumul\u00e1tor t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g\u00e9t, \u00edgy az \u00d6n \u00e1ltal v\u00e1lasztott id\u0151pontban haszn\u00e1lhatja.<\/p>\n
A Renault \u00fajrakalibr\u00e1lta multimod\u00e1lis automata sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3j\u00e1t a sim\u00e1bb v\u00e1lt\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben, \u00edgy ez az aut\u00f3 \u00e9szrevehet\u0151en kev\u00e9sb\u00e9 r\u00e1ngat\u00f3zik, mint a r\u00e9gi Symbioz hibrid, \u00e9s pontosabban reag\u00e1l a bemenetekre \u2013 b\u00e1r n\u00e9ha m\u00e9g mindig t\u00fal sok\u00e1ig ragaszkodik az \u00e1tt\u00e9telekhez. A sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3t \u00fagy is programozt\u00e1k, hogy alig 48 km\/h felett v\u00e1ltson els\u0151b\u0151l m\u00e1sodikba, ami azt jelenti, hogy ha 48 km\/h-s sebess\u00e9gz\u00f3n\u00e1ban haladunk, a motor sokkal zajosabb a k\u00edv\u00e1ntn\u00e1l. Ez azonban nem mindig jelent probl\u00e9m\u00e1t, mert az aut\u00f3 v\u00e1rosban az idej\u00e9nek nagy r\u00e9sz\u00e9t csak elektromos \u00fczemm\u00f3dban t\u00f6lti. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"