VIA MSN<\/p>\n
–<\/p>\n
Teh\u00e1t: teljes\u00edtette-e a Peugeot a fent eml\u00edtett k\u00fcldet\u00e9st? Az elad\u00e1si adatok alapj\u00e1n m\u00e9g t\u00fal korai lenne b\u00e1rmit is mondani (m\u00e9g ezer 408-as sincs a brit utakon), de a 408-asunkkal t\u00f6lt\u00f6tt id\u0151m alapj\u00e1n meg vagyok gy\u0151z\u0151dve arr\u00f3l, hogy megvan r\u00e1 a potenci\u00e1lja.
\nN\u00e9h\u00e1ny h\u00e9ttel ezel\u0151tt az orsz\u00e1gos sajt\u00f3 egy kl\u00edmav\u00e1ltoz\u00e1ssal foglalkoz\u00f3 kamp\u00e1nycsoport jelent\u00e9s\u00e9t id\u00e9zte, amely szerint:
\n\u201eA Chelsea traktor t\u00e1mad\u00e1st ind\u00edtott a j\u00f6v\u0151 ellen, \u00e9s ha nem v\u00e1gunk vissza gyorsan, mindannyian a kerekei alatt tal\u00e1ljuk magunkat.\u201d<\/p>\n
\u00c9n is al\u00e1t\u00e1masztan\u00e1m ezt az \u00e1ll\u00edt\u00e1st, \u00e9s a Suburbia traktort is hozz\u00e1tenn\u00e9m, plusz m\u00e9g n\u00e9h\u00e1ny okot a jelent\u0151s k\u00f6rnyezeti hat\u00e1suk mellett: nevezetesen, hogy \u00e1ltal\u00e1ban cs\u00fany\u00e1bbak \u00e9s rosszabb vezetni \u0151ket, mint az alternat\u00edv\u00e1t.
\nA 408 teh\u00e1t egy rem\u00e9nykelt\u0151 aut\u00f3, mivel l\u00e9nyeg\u00e9ben egy nagy ferdeh\u00e1t\u00fa, hossz\u00fa, meglehet\u0151sen alacsony sziluettel, m\u00e9gis sug\u00e1rozza azt a SUV-hangulatot, amelyre a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g v\u00e1gyik. K\u00f6zeli rokona, a Citro\u00ebn C5 X \u2013 egy kev\u00e9sb\u00e9 \u201erobusztus\u201d \u00e9s ink\u00e1bb a k\u00e9nyelemre \u00f6sszpontos\u00edt\u00f3 aut\u00f3 \u2013 ugyanilyen rem\u00e9nyteljes. Optimizmust keltenek abban, hogy ez a csata m\u00e9g nincs elveszve.
\nA 408-as a Peugeot j\u00f6v\u0151je szempontj\u00e1b\u00f3l is j\u00f3 el\u0151jel. \u00d3vatos voltam a m\u00e1rka fels\u0151 kateg\u00f3ri\u00e1ba szorul\u00e1s\u00e1val kapcsolatban, de az aut\u00f3 kin\u00e9zete, vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nye \u00e9s belseje mind illett hozz\u00e1 \u2013 m\u00e9g akkor is, ha a 37 ezer font m\u00e9g mindig nehezen em\u00e9szthet\u0151. Sochaux-nak csak a digit\u00e1lis technol\u00f3gi\u00e1t kell t\u00f6k\u00e9letesen m\u0171k\u00f6d\u00e9sre b\u00edrnia, ami, ahogy a m\u00falt h\u00e9ten is mondtam, nem eg\u00e9szen siker\u00fclt nekik.<\/p>\n
De \u00e1ltal\u00e1noss\u00e1gban v\u00e9ve ez a bels\u0151 t\u00e9r a \u201efels\u0151 mainstream\u201d st\u00edlusjegyeit viseli, kiv\u00e1l\u00f3an kidolgozva. Mindig k\u00e9nyelmesen \u00e9s j\u00f3l megt\u00e1masztva (elektromos be\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal) \u00e9reztem magam a vaskos, m\u0171b\u0151r \u00fcl\u00e9sben, \u00e9s b\u00e1r az i-Cockpit elrendez\u00e9se m\u00e9g mindig nem gy\u0151z meg, hamar megszoktam a kicsi, furcsa form\u00e1j\u00fa korm\u00e1nykereket, \u00e9s a gyakori probl\u00e9m\u00e1t, hogy nem l\u00e1ttam tiszt\u00e1n a felette l\u00e9v\u0151 m\u00e9r\u0151\u00f3r\u00e1kat, egy digit\u00e1lis m\u0171szerfal-elrendez\u00e9ssel oldottam meg, amelyben a sebess\u00e9gm\u00e9r\u0151 kicsi volt, \u00e9s a bal fels\u0151 sarokba volt tolva. Nem ide\u00e1lis, de lehet, hogy nem is \u00e9rzed sz\u00fcks\u00e9g\u00e9t ennek.
\nA 408-as minden tekintetben kiel\u00e9g\u00edt\u0151nek bizonyult az \u00faton \u2013 \u00e9s az \u00e1r\u00e1hoz k\u00e9pest magasak voltak az elv\u00e1r\u00e1saim. A rug\u00f3z\u00e1s mindig sima volt, ak\u00e1r aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n sz\u00e1guldottam 110 km\/\u00f3r\u00e1val, ak\u00e1r a sz\u00f6rny\u0171 v\u00e1rosi \u00fatfel\u00fclet pr\u00f3b\u00e1ra tette a kedv\u00e9t \u2013 a gumiabroncsok szokatlanul vastag oldalfalai tov\u00e1bb fokozt\u00e1k az energiaelnyel\u00e9st a meglehet\u0151sen hat\u00e9kony csillap\u00edt\u00e1s \u00e9s rug\u00f3z\u00e1s mellett.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"