VIA blikk<\/p>\n
–<\/p>\n
Az elm\u00falt \u00e9vekben rengeteg \u00fajdons\u00e1g t\u00f6rt\u00e9nt az aut\u00f3iparban, \u00e9s az \u00f6z\u00f6nv\u00edzszer\u0171 trendek tov\u00e1bbra is t\u00f6retlenek. A C5 Aircross PHEV is ezek egyike volt, amely tavaly \u00e9rkezett a Citro\u00ebn els\u0151 plug-in hibridjek\u00e9nt \u2013 \u00e9s a francia c\u00e9g m\u00e1ris elk\u00e9sz\u00edtette ezt a k\u00f6vet\u00e9st: els\u0151 sz\u00e9les k\u00f6rben elterjedt elektromos aut\u00f3j\u00e1t, az \u00eb-C4-et.
\nAz \u00eb-C4 val\u00f3sz\u00edn\u0171leg sokkal ink\u00e1bb m\u00e9rf\u00f6ldk\u0151nek sz\u00e1m\u00edt majd a Citro\u00ebn hossz\u00fa t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, de azt \u00e1ll\u00edtan\u00e1m, hogy a C5 PHEV val\u00f3sz\u00edn\u0171leg fontosabb egy \u00e1tlagos v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 szemsz\u00f6g\u00e9b\u0151l n\u00e9zve jelenleg.<\/p>\n
Ez az\u00e9rt van, mert a SUV-ok ir\u00e1nt messze a legnagyobb a kereslet, m\u00edg a PHEV-ek biztosabb ugr\u00f3deszk\u00e1t jelentenek a j\u00f6v\u0151be, mint az elektromos j\u00e1rm\u0171vek. R\u00e1ad\u00e1sul hasonl\u00f3an alacsony VED \u00e9s BIK ad\u00f3sz\u00e1ml\u00e1kkal j\u00e1rnak, hihetetlen\u00fcl magas hivatalos \u00fczemanyag-fogyaszt\u00e1suknak \u00e9s alacsony CO2-kibocs\u00e1t\u00e1si adataiknak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en.
\nA \u201ehihetetlen\u00fcl magas\u201d el\u00e9g er\u0151sen hangzik, de a C5 PHEV hivatalosan ak\u00e1r 222,3 mpg-t is el kellene \u00e9rnie. Amikor m\u00e9g a volt \u00fattesztel\u0151m, Simon Davisszel, majd velem is haszn\u00e1ltam, \u00e1tlagosan 64,1 mpg-t fogyasztott. Ez a legt\u00f6bb ember sz\u00e1m\u00e1ra re\u00e1lisabb adat, mivel az \u00e9letk\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeink miatt nem tudtuk k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen rendszeresen t\u00f6lteni a 13,2 kWh-s akkumul\u00e1tort. Persze, ha otthon tudtam volna t\u00f6lteni az akkumul\u00e1tort, azt hiszem, \u00fcld\u00f6zhettem volna a \u201ehihetetlen\u201d adatot, mert mostan\u00e1ban csak v\u00e1rosban vezetek \u2013 \u00e9s rengeteg ember van, aki sokkal jobb eredm\u00e9nyt \u00e9rne el, ha nem is eg\u00e9szen 222 mpg-t.<\/p>\n
Amikor volt n\u00e9mi t\u00f6lt\u00e9s az akkumul\u00e1tor\u00e1ban, azt tapasztaltam, hogy a C5 sim\u00e1n m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, mint egy \u00e1l-EV, suttog\u00e1shangtalanul \u00e9s olyan f\u00fcrg\u00e9n, mint n\u00e9h\u00e1ny teljesen elektromos aut\u00f3. R\u00e1ad\u00e1sul a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9se nagyon er\u0151s volt B m\u00f3dban, \u00edgy ki tudtam haszn\u00e1lni ezt az energi\u00e1t.
\nA t\u00e9l derek\u00e1n Davis elektromos \u00fczemm\u00f3dban mind\u00f6ssze 27 kilom\u00e9tert tudott megtenni a hivatalos 33-r\u00f3l, de a melegebb hetekben legal\u00e1bb 20 m\u00e9rf\u00f6ldet tudtam megtenni. Ez elfogadhat\u00f3, b\u00e1r vannak hat\u00e9konyabb PHEV-ek, valamint n\u00e9h\u00e1ny (dr\u00e1g\u00e1bb) nagyobb akkumul\u00e1torokkal \u00e9s \u00edgy hosszabb elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ggal rendelkez\u0151 modell.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"